Inom något år är Europaväg 6 genom Halland utbyggd
till motorväg. Vägföretaget har kunnat genomföras under
livlig tillskyndan från bl a kommunerna. I bohuslänet sker
utbyggnaden med stor ryckighet. År 1995 färdigställes den
del inom Uddevalla kommun syd, som slutar vid Lerbo,
ungefär 1 mil från kommunens centrum. Sen är pengarna
slut. Vad gäller motorvägens fortsatta sträckning norrut har
Uddevalla kommun rekommenderat broförbindelse över
Sunninge sund och fortsatt sträckning fram till Torp, ca 6
km väster om Uddevalla. Därefter anger planen att en
delsträcka norrut, Gläborg--Rabbalshede skall komma till
utförande och byggas ut till motorväg 1996. Den övriga
delen av E 6 fram till Svinesund/Norge förefaller bli
uppskjuten till en oviss framtid. Till frågetecknen hör också
ytterligare ett bekymmer, nämligen Svinesundsbron. Det
svenska Vägverket kan inget göra i saken, förrän Norge
fattat beslut om lokalisering och standard på sin del av E 6.
Eftersom kostnaderna för Svinesundsprojektet skall delas
mellan länderna, är det en nödvändighet att veta vad som
gäller för satsningen kring riksgränsen.
Det finns, med tanke på diskrepansen mellan riksdagens
beslut om E 6 och den bristande medelstilldelningen, skäl
att erinra om de varningar länsstyrelsen i Göteborgs och
Bohus län utfärdar, för det läge när Öresundsbron öppnas
för trafik, vilket innebär uppenbara risker för att norra
Bohuslän blir en trafikpropp, där många mil är motorväg
och andra delar har ett utförande som svarar mot sämre
landsväg.
Till den bristande tillgången på ekonomiska resurser
kommer också en delvis osaklig opinionsbildning mot E 6
som motorväg, under förevändning av att bilismen är ett hot
mot miljön. Det alternativ som förs fram, nämligen att E 6
utföres som 13-metersväg, s k motortrafikled, innebär att
man även för framtiden bygger in en stor volym av
trafikolyckor. Statistiken ger här en skakande bild av
tillståndet på denna typ av vägar. I början av 1992 fanns i
landet 52 mil motortrafikled vilket motsvarar ca en halv
procent av våra mest trafikerade vägar. Men på denna halva
procent av vägarna finns 5 % av dödsfallen i trafikolyckor,
motsvarande 256 olyckor, i vilka 31 personer dog och 391
skadades. Av de omkomna dödades 15 i mötesolyckor
''front mot front''. 13-metersvägarna klarar inte kraven på
framkomlighet och körkomfort, och framförallt brister
vägarna i säkerhet.
Det är också angeläget påpeka i sammanhanget att en
utbyggd E 6:a, inte bara motiveras av att vägen är viktig för
en av arbetslöshet hårt drabbad region, utan i hög grad
måste ses som ingående i ett europeiskt samfärdselsystem,
och där Sverige bär ett ansvar för att Norge i E 6 har en
transportkorridor som knyter samman näringslivet där med
näringsliv och arbetsmarknad i Sverige och vidare ut i
Europa.
Så mycket är sagt och skrivet om E 6 genom Bohuslän,
och så många dokument har avlämnats under årens lopp, att
ytterligare långbänkeri inte är befogat. I sak gäller
detsamma för Nordlänkens svenska del, som troligen inte
kommer till stånd förrän om 10--15 år.
Efter att Vägverket har redovisat den nationella
väghållningsplanen för regeringen har regeringen mot
bakgrund av riksdagens tidigare beslut i saken att avgöra
om E 6 som motorväg också skall omfatta Bohuslän -- och
om det kan ske inom perioden 1994-2003. Till
kostnadsbasen bör regeringen då lägga vetskapen om att
vägbyggandet nu och under de närmaste åren är inne i sin
mest prispressade period på länge. Det är också ett tungt
motiv för att ställa resurser till förfogande, som i framtiden
kommer att ge dubbelt igen genom expansivare näringsliv
och arbetsmarknad, kraftigt reducerat antal trafikolyckor
och, i takt med förfinad förbränningsteknik i fordonen,
även en förbättrad miljö.
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om snar utbyggnad av Europaväg 6
genom Bohuslän fram till riksgränsen Sverige/Norge.