Ett väl fungerande transport- och
kommunikationssystem är av den allra största betydelse för
vårt lands och vår regions möjligheter att existera och
utvecklas. Detta gäller inte minst i ett vidsträckt och delvis
glesbefolkat län som Värmland.
Investeringar i vägar, järnvägar, flyg och
telekommunikation är av synnerligen stor vikt för
utvecklingen i Värmland. Bl. a. utgör vägnätet en mycket
vital del i Värmlands kommuniktionssystem. Detta
eftersom det saknas andra möjligheter än vägtransporter till
de flesta orterna i länet. T.ex. har trafiken på NKlJ-banan
lagts ner. Tidigare har sträckan Arvika--Årjäng lagts ner
och rälsen rivits upp. Ytterligare transporter har således
flyttas över på väg.
Den borgerliga regeringen har insett vikten av goda
kommunikationer och har därför satsat mycket stora
resurser för investeringar i vägar och järnvägar. Under
innevarande budgetår rör det sig om ca 13 miljarder.
Under 1993 beslutade riksdagen om inriktningen av
investeringar i trafikens infrastruktur under de närmaste tio
åren. Beslutet innebar att berörda myndigheter får planera
för investeringar i vägar och järnvägar för sammanlagt 98
miljarder under perioden 1994--2003.
I denna strategi för infrastruktursatsningarna finns för
Värmland viktiga projekt i såväl de nationella som
regionala väghållningsplanerna. Samma gäller på
järnvägssidan, där det kommer att ske satsningar på
sträckan Stockholm--Karlstad--Oslo. Därmed är ett för oss
sedan länge framfört motionskrav tillgodosett.
För närvarande pågår också en rad vägprojekt i
Värmland. Ett stort vägbygge pågår på E 18, sträckan
Slottsbron--Valnäs. Även det glesare länsvägnätet har
tillförts betydande belopp av de särskilda resurser som
avsatts för detta ändamål.
Fortfarande många angelägna projekt
Värmland har dock ett vidsträckt vägnät av riksvägar,
länsvägar och grusvägar. Trots stora satsningar under de två
senaste åren återstår många viktiga projekt. Som tidigare
angivits pågår byggande av E 18 sträckan Slottsbron --
Valnäs. På E 18 finns ytterligare ett angelägna delar som
t.ex. sträckan Töcksfors--Hån.
Ett annat mycket angeläget projekt är vägarna 45 och 61
förbifarten Kil resp Fagerås. Detta projekt är mycket
högprioriterat och innebär dessutom betydande
samhällsekonomiska vinster. Även i övrigt är det
nödvändigt med förbättringar på vägarna 45, 61, 62, 63, 172
och 234.
Vägverket och Länsstyrelsen i Värmland har tidigare i
sina flerårsplaner utöver E 18 prioriterat följande:
investeringar i vägarna 45, 61, 63, 172, 177 och 242 där
förbifarten Kil resp Fagerås är mycket högprioriterad.
iståndsätta och vidmakthålla beläggningarnaförstärka
och bygga om svaga, äldre broar till EU-standard
byggande av förbifarter förstärka och belägga
vältrafikerade grusvägar
Vi delar helt denna prioritering, och vi anser det
väsentligt att projekten kan kommma till stånd inom rimlig
tid. Med tanke på att Värmland tidigare under alltför
många år ej fått erforderliga resurser till väginvesteringar
anser vi att ramen för Värmland får en ökad tilldelning av
resurser.
När det gäller vägarna i de mera glest befolkade delarna
av vår län så finns det ca 25--30 mil vältrafikerade grusvägar.
Det är vägar som t.ex. Rommenäs--Ivarsbyn, Stommen--
Väng i Årjängs kommun, det är sträckningen Ölserud--
Eskilsäter i Säffle kommun etc, etc. Det finns således ett
flertal grusvägar i varje Värmlandskommun, där det
föreligger angelägna upprustningsbehov. Vi anser det både
önskvärt och nödvändigt att dessa vägar får en upprustning
och beläggning under den kommande tioårsperioden. För
att säkra medel till grusvägnätets uppbyggnad anser vi att
medel härför skall ''öronmärkas''.
Utöver ovan angivna 30 mil finns det ytterligare ca 150
mil landsbygdsvägar, som också är belastade av tung trafik.
Bl.a. är det av stor vikt för skogsnäringen att dessa vägar
erhåller ytterligare resurser för upprustning.
Järnvägar i Värmland
Som tidigare finns sträckan Stockholm--Karlstad--Oslo
medtagen i den strategiplan för infrastrukturen som
riksdagen antagit. Enligt uppgifter kommer också
banverket att satsa resurser för upprustning på denna
sträcka. Detta noterar vi med tillfredsställelse. Vi vill dock
understryka vikten av att dessa investeringar utförs snarast
möjligt. Denna förbindelse, som är den kortaste
järnvägssträckan mellan Stockholm och Oslo, har inte bara
en mycket stor betydelse för både Sverige och Norge utan
också för Värmland. Tågtrafiken Karlstad--Kil--Göteborg
är också en mycket viktig del i vårt
kommmunikationssystem. Även för denna sträcka är det
angeläget med investeringar för att få till stånd en
förbättrad och utökad trafik.
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om behovet av att Värmland ges
utökade resurser vid fördelning av väganslagen,
2. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om bättre kommunikation på
sträckan Stockholm--Karlstad--Charlottenberg--Oslo samt
sträckan Karlstad--Kil--Göteborg.
Stockholm den 25 januari 1994
Kjell Ericsson (c)
Gullan Lindblad (m)
Isa Halvarsson (fp)
Roland Lében (kds)