Regeringens proposition
1992/93:192

om sänkt dieseloljeskatt, m.m.

Prop.

1992/93:192

Regeringen föreslår riksdagen att anta de förslag som har tagits upp i
bifogade utdrag ur regeringsprotokollet den 1 april 1993.

På regeringens vägnar

Carl Bildt

Bo Lundgren

Propositionens huvudsakliga innehåll

I propositionen föreslås att den skatt på dieselolja som den 1 oktober
1993 ersätter kilometerskatten sänks med 5 öre per liter till 1,30 kr per
liter och att fordonsskatten för vissa lastbilar och släpvagnar sänks med
cirka 20 %. Sänkningarna är ett led i att successivt anpassa skattebe-
lastningen för den tunga trafiken till vad som gäller inom EG.

1 Riksdagen 1992/93. 1 samt. Nr 192

1 Förslag till

Lag om ändring i lagen (1992:1438) om dieseloljeskatt och
användning av vissa oljeprodukter

Härigenom föreskrivs att 5 § lagen (1992:1438) om dieseloljeskatt och
användning av vissa oljeprodukter skall ha följande lydelse.

Nuvarande lydelse                  Föreslagen lydelse

5 §

Dieseloljeskatt tas ut med 1 350 Dieseloljeskatt tas ut med 1 300
kronor per kubikmeter.             kronor per kubikmeter.

Prop. 1992/93:192

2 Förslag till

Lag om ändring i lagen (1992:1439) om lagerskatt på
dieselolja

Härigenom föreskrivs att 3 § lagen (1992:1439) om lagerskatt på
dieselolja skall ha följande lydelse.

Nuvarande lydelse                  Föreslagen lydelse

3 §

Lagerskatt tas ut med 1 350 Lagerskatt tas ut med 1 300
kronor per kubikmeter.             kronor per kubikmeter.

Prop. 1992/93:192

3 Förslag till

Lag om ändring i lagen (1992:1440) om ändring i vägtra-
fikskattelagen (1988:327)

Prop. 1992/93:192

Härigenom föreskrivs att bilaga 1 till vägtrafikskattelagen (1988:327)
i bilagans lydelse enligt lagen (1992:1440) om ändring i nämnda lag skall
ha följande lydelse.

Bilaga 1 till vägtrafikskattelagen (1988:327)

Nuvarande lydelse

Fordonsskatt

Fordonsslag		Skattevikt, kilogram	Skatt, kronor
			grund- belopp	tilläggsbelopp för varje helt hundra- tal kilogram över den lägsta vikten i klassen
A	Motorcyklar
1	Tvåhjulig motorcykel	0 -    75	100	0
	utan sidvagn	76 -	125	0
2	Annan motorcykel	0 -	200	0
B	Personbilar
1	Personbil som inte	0 -   900	355	0
	kan drivas med dieselolja	901 -	445	90
2	Personbil som kan drivas med diesel- olja
	2.1 som enligt bil-	0 -   900	710	0
	registret har års- modellsbeteckning 1993 eller äldre	901 -	890	180
	2.2 annan personbil	0 -   900	1 775	0
		901 -	2 225	450
C	Bussar
1	Bussar som inte	0 - 1 600	355	0
	kan drivas med	1 601 - 3 000	391	36
	dieselolja	3 001 -	895	0
2	Bussar som kan	0 - 1 600	655	0
	drivas med	1 601 - 3 000	705	50
	dieselolja	3 001 -	1 405	0
D	Lastbilar
1	Lastbil som	0 - 1 600	355	0
	inte kan drivas	1 601 - 3 000	391	36
	med dieselolja	3 001 -	895	0

Fordonsslag	Skattevikt, kilogram	Skatt, 1	kronor
		grund- belopp	tilläggsbelopp för varje helt hundra- tal kilogram över den lägsta vikten i klassen

Prop. 1992/93:192

2	Lastbil som kan drivas med dieselolja 2.1 med anordning för påhängsvagn med två hjul-	0	- 1 600	790	0
	axlar	1 601	- 3 000	845	55
		3 001	-10 000	1 615	75
		10 001	-14 000	6 865	193
		14 001		14 585	339
	med tre eller	0	- 1 600	790	0
	flera hjul-	1 601	- 3 000	825	35
	axlar	3 001	-11 000	1 315	90
		11 001	-15 000	8 515	115
		15 001	-18 000	13 115	135
		18 001	-23 000	17 165	246
		23 001		29 465	210
	2.2 utan anordning för påhängsvagn med två hjul-	0	- 1 600	655	0
	axlar	1 601	- 3 000	705	50
		3 001	- 6 000	1 405	10
		6 001	-10 000	1 705	38
		10 001	-14 000	3 225	111
		14 001	-17 000	7 665	199
		17 001		13 635	260
	med tre eller	0	- 1 600	620	0
	flera hjul-	1 601	- 3 000	665	45
	axlar	3 001	-11 000	1 295	16
		11 001	-15 000	2 575	88
		15 001	-18 000	6 095	155
		18 001		10 745	194
E	Traktorer m.rn.
1	Traktor klass I	0	- 1 300	370	0
	(trafiktraktor)	1 301	- 3 000	425	55
	som inte kan	3 001	- 7 000	1 360	95
	drivas med dieselolja	7 001		5 160	168
2	Traktor klass I	0	- 1 300	680	0
	(trafiktraktor)	1 301	- 3 000	790	110
	som kan drivas	3 001	- 7 000	2 660	180
	med dieselolja	7 001	-	9 860	320
3	Traktor klass II (jordbrukstraktor)	0		225	0
4	Motorredskap, som inte beskattas enligt punkterna 1-3	2 001		1 000	0

Fordonsslag

Skattevikt,            Skatt, kronor

kilogram           ------------------------------

grund- tilläggsbelopp

belopp för varje helt hundra-
tal kilogram över den
lägsta vikten i klassen

Prop. 1992/93:192

5 Tung terrängvagn,
som inte beskattas

enligt punkt 3

med två hjulaxlar	2 001	- 6 000	300	35
	6 001	-14 000	1 700	70
	14 001		7 300	200
med tre eller	2 001	- 6 000	300	30
flera hjul-	6 001	-14 000	1 500	50
axlar	14 001	-18 000	5 500	130
	18 001		10 700	170
Släpvagnar
Släpvagnar med	0	- 1 000	150	0
skattevikt högst	1 001	- 3 000	170	21

3 000 kilogram

2 Släpvagnar

med skattevikt över

3 000 kilogram, som
dras av en bil¹ som
inte kan drivas med
dieselolja

med en hjulaxel	3 001 -		580	11
med två hjul-	3 001	-13 000	580	9
axlar	13 001		1 480	0
med tre eller	3 001	-13 000	580	6
flera hjul-	13 001		1 180	0

axlar

3 Släpvagnar

med skattevikt över

3 000 kilogram, som
dras av en bil som
kan drivas med
dieselolja, om det är
fråga om

3.1 styraxel för
påhängsvagn

med en hjul-	3 001	- 5 000	630	105
axel	5 001	- 8 000	2 730	134
	8 001		6 750	248
med två eller	3 001	- 8 000	610	55
flera hjul-	8 001	-11 000	3 360	95
axlar	11 001	-14 000	6 210	143
	14 001		10 500	200
3.2 andra släp-
vagnar
med en hjul-	3 001	- 8 000	320	47
axel	8 001	-	2 670	80

¹ Dras annan släpvagn än påhängsvagn även av en bil som kan drivas med dieselolja,
tas skatt ut enligt 3. Dras släpvagn även av en trafiktraktor eller ett registrerat
motorredskap tas skatt ut enligt 4.

Fordonsslag	Skattevikt, kilogram		Skatt, kronor
			grund- belopp	tilläggsbelopp för varje helt hundra- tal kilogram över den lägsta vikten i klassen
med två hjul-	3 001	- 8 000	310	30
axlar	8 001	-11 000	1 810	48
	11 001	-14 000	3 250	72
	14 001	-17 000	5 410	95
	17 001		8 260	105
med tre eller	3 001	-11 000	300	19
flera hjul-	11 001	-17 000	1 820	37
axlar	17 001	-25 000	4 040	62
	25 001		9 000	81
4 Släpvagnar med
skattevikt över 3 000 kilogram, som dras av en trafiktraktor2
. eller ett
motorredskap2 som
beskattas som en trafiktraktor eller av en
tung terrängvagn2
som beskattas
enligt E 5 med en hjulaxel	3 001	- 8 000	550	45
	8 001		2 800	120
med två hjul-	3 001	- 8 000	550	20
axlar	8 001	-11 000	1 550	50
	11 001	-17 000	3 050	170
	17 001		13 250	250
med tre eller	3 001	-11 000	550	20
flera hjul-	11 001	-14 000	2 150	40
axlar	14 001	-20 000	3 350	75
	20 001	-25 000	7 850	105
	25 001	-30 000	13 100	120
	30 001		19 100	45

Prop. 1992/93:192

² Dras annan släpvagn än påhängsvagn även av en bil som
kan drivas med dieselolja tas skatt ut enligt 3.

Föreslagen lydelse

Fordonsskatt

Prop. 1992/93:192

Fordonsslag

Skattevikt,           Skatt, kronor

kilogram           ------------------------------

grund- tilläggsbelopp

belopp för varje helt hundra-
tal kilogram över den
lägsta vikten i klassen

A Motorcyklar

1	Tvåhjulig motorcykel	0	75	100	0
	utan sidvagn	76	-	125	0
2	Annan motorcykel	0		200	0
B	Personbilar
1	Personbil som inte	0	-   900	355	0
	kan drivas med dieselolja	901		445	90
2	Personbil som kan drivas med diesel- olja
	2.1 som enligt bil-	0	-   900	710	0
	registret har års- modellsbeteckning 1993 eller äldre	901		890	180
	2.2 annan personbil	0	-   900	1 775	0
		901		2 225	450
C	Bussar
1	Bussar som inte	0	- 1 600	355	0
	kan drivas med	1 601	- 3 000	391	36
	dieselolja	3 001		895	0
2	Bussar som kan	0	- 1 600	655	0
	drivas med	1 601	- 3 000	705	50
	dieselolja	3 001		1 405	0
D	Lastbilar
1	Lastbil som	0	- 1 600	355	0
	inte kan drivas	1 601	- 3 000	391	36
	med dieselolja	3 001	-	895	0
2	Lastbil som kan drivas med dieselolja
	2.1 med anordning för påhängsvagn
	med två hjul-	0	1 600	790	0
	axlar	1 601	3 000	845	55
		3 001	6 000	1 615	50
		6 001	10 000	3 115	60
		10 001	14 000	5 515	154
		14 001		11 675	271
	med tre eller	0	1 600	790	0
	flera hjul-	1 601	3 000	825	35
	axlar	3 001	6 000	1 315	63
		6 001	11 000	3 205	72
		11 001	15 000	6 805	92
		15 001	18 000	10 485	108
		18 001	23 000	13 725	197
		23 001		23 575	168

Fordonsslag	Skattevikt, kilogram	Skatt, kronor
		grund- tilläggsbelopp belopp för varje helt hundra- tal kilogram över den lägsta vikten i klassen

Prop. 1992/93:192

2.2 utan anordning
för påhängsvagn

med två hjul-	0	- 1 600	655	0
axlar	1 601	- 3 000	705	50
	3 001	- 6 000	1 405	4
	6 001	-10 000	1 525	26
	10 001	-14 000	2 565	89
	14 001	-17 000	6 125	159
	17 001		10 895	208
med tre eller	0	- 1 600	620	0
flera hjul-	1 601	- 3 000	665	45
axlar	3 001	- 6 000	1 295	4
	6 001	-11 000	1 415	13
	11 001	-15 000	2 065	70
	15 001	-18 000	4 865	124
	18 001		8 585	156

E	Traktorer m.m.
1	Traktor klass I	0 - 1 300	370	0
	(trafiktraktor)	1 301 - 3 000	425	55
	som inte kan	3 001 - 7 000	1 360	95
	drivas med dieselolja	7 001 -	5 160	168
2	Traktor klass I	0 - 1 300	680	0
	(trafiktraktor)	1 301 - 3 000	790	110
	som kan drivas	3 001 - 7 000	2 660	180
	med dieselolja	7 001 -	9 860	320
3	Traktor klass 11 (jordbrukstraktor)	0 -	225	0
4	Motorredskap, som inte beskattas
	enligt punkterna 1-3	2 001 -	1 000	0
5	Tung terräng vagn, som inte beskattas
	enligt punkt 3 med två hjulaxlar	2 001 - 6 000	300	35
		6 001 -14 000	1 700	70
		14 001 -	7 300	200
	med tre eller	2 001 - 6 000	300	30
	flera hjul-	6 001 -14 000	1 500	50
	axlar	14 001 -18 000	5 500	130
		18 001 -	10 700	170
F	Släpvagnar
1	Släpvagnar med	0 - 1 000	150	0
	skattevikt högst 3 000 kilogram	1 001 - 3 000	170	21

Fordonsslag	Skattevikt, kilogram	Skatt, kronor
		grund- tilläggsbelopp belopp för varje helt hundra- tal kilogram över den lägsta vikten i klassen

Prop. 1992/93:192

2 Släpvagnar

med skattevikt över

3 000 kilogram, som
dras av en bil¹ som
inte kan drivas med
dieselolja

med en hjulaxel	3 001 -		580	11
med två hjul-	3 001	-13 000	580	9
axlar	13 001		1 480	0
med tre eller	3 001	-13 000	580	6
flera hjul-	13 001		1 180	0

axlar

Släpvagnar
med skattevikt över
3 000 kilogram, som
dras av en bil som
kan drivas med
dieselolja, om det är
fråga om
3.1 styraxel för
påhängsvagn

med en hjul-	3 001	- 5 000	630	78
axel	5 001	- 8 000	2 190	107
	8 001		5 400	198
med två eller	3 001	- 8 000	610	42
flera hjul-	8 001	-11 000	2 710	76
axlar	11 001	-14 000	4 990	114
	14 001		8 410	160

3.2 andra släp-
vagnar

med en hjul- axel	3 001 8 001	- 8 000	320 2 720	36 64
med två hjul-	3 001	- 8 000	310	23
axlar	8 001	-11 000	1 460	38
	11 001	-14 000	2 600	58
	14 001	-17 000	4 340	76
	17 001		6 620	84
med tre eller	3 001	-11 000	300	14
flera hjul-	11 001	-17 000	1 420	30
axlar	17 001	-25 000	3 220	50
	25 001		7 220	65

Dras annan släpvagn än påhängsvagn även av en bil som kan drivas med dieselolja,
tas skatt ut enligt 3. Dras släpvagn även av en trafiktraktor, av ett motorredskap som
beskattas som en trafiktraktor eller av en tung terrängvagn som beskattas enligt E5
tas skatt ut enligt 4.

10

Fordonsslag	Skattevikt, kilogram	Skatt, kronor
		grund- tilläggsbelopp belopp för varje helt hundra- tal kilogram över den lägsta vikten i klassen

Prop. 1992/93:192

4 Släpvagnar med
skattevikt över
3 000 kilogram,
som dras av en
trafiktraktor²
eller ett
motorredskap² som
beskattas som
en trafiktraktor
eller av en
tung terrängvagn²
som beskattas
enligt E 5

med en hjulaxel	3 001 8 001	- 8 000	550 2 800	45 120
med två hjul-	3 001	- 8 000	550	20
axlar	8 001	-11 000	1 550	50
	11 001	-17 000	3 050	170
	17 001		13 250	250
med tre eller	3 001	-11 000	550	20
flera hjul-	11 001	-14 000	2 150	40
axlar,	14 001	-20 000	3 350	75
	20 001	-25 000	7 850	105
	25 001	-30 000	13 100	120
	30 001		19 100	45

² Dras annan släpvagn än påhängsvagn även av en bil som kan drivas med dieselolja
tas skatt ut enligt 3.

11

4 Förslag till

Lag om ändring i lagen (1992:1442) om ändring i lagen
(1988:328) om vägtrafikskatt på utländska fordon

Härigenom föreskrivs att bilaga 1 till lagen (1988:328) om vägtrafik-
skatt på utländska fordon i bilagans lydelse enligt lagen (1992:1442) om
ändring i nämnda lag skall ha följande lydelse.

Prop. 1992/93:192

Bilaga 1 till lagen (1988:328) om vägtrafikskatt på utländska fordon

Nuvarande lydelse

Fordonsskatt

Fordonsslag	Totalvikt, kilogram	Skatt, kronor för påbörjat dygn
1. Bussar	6 001-	3
2. Lastbilar	6 001- 10 000	12
eller släpvagnar,	10 001- 15 000	22
kopplade till	15 001-20 000	42
eller avsedda	20 001-	63
att kopplas till
lastbilar eller
bussar

Föreslagen lydelse

Fordonsskatt

Fordonsslag	Totalvikt, kilogram	Skatt, kronor för påbörjat dygn
1. Bussar	6 001-	3
2. Lastbilar	6 001- 10 000	10
eller släpvagnar,	10 001- 15 000	18
kopplade till	15 001-20 000	34
eller avsedda	20 001-	50
att kopplas till
lastbilar eller
bussar

12

Finansdepartementet

Utdrag ur protokoll vid regeringssammanträdet den 1 april 1993

Prop. 1992/93:192

Närvarande: statsministern Bildt, ordförande, och statsråden, Friggebo,
Johansson, Laurén, Hörnlund, af Ugglas, Dinkelspiel, Thurdin, Hellsvik,
Wibble, Björck, Davidson, Könberg, Lundgren, Unckel, P. Westerberg,
Ask

Föredragande: statsrådet Lundgren

Proposition om sänkt dieseloljeskatt, m.m.

1 Inledning

I budgetpropositionen (prop. 1992/93:100 bil. 1) har regeringen aviserat
att bl.a. dieseloljeskatten skulle sänkas. Utgångspunkten härför är att
förbättra Sveriges konkurrenskraft och vidta sådana skatteförändringar
som är motiverade med hänsyn till den ökade ekonomiska integrationen
inom Europa. Skatteutskottet (bet. 1992/93:SkU 13) har också uttalat att
det med hänsyn till konkurrenssituationen finns starka skäl att anpassa
den svenska skattenivån på transporter till vad som beräknas gälla inom
EG. Riksdagen har ställt sig bakom utskottets uttalande (rskr.
1992/93:147). Jag delar den uppfattning som kommit till uttryck i
riksdagens ställningstagande och förordar att en sådan anpassning sker
stegvis.

Sedan 1986 är bensinskattesatsen differentierad mellan blyfri bensin
och bensin som innehåller blytillsats.

Denna form av ekonomiska styrmedel har varit framgångsrik och
medverkat till att nya bilar med katalytisk avgasrening snabbt kunnat
introduceras. Den nuvarande differentieringen av skattesatsen ger också
ett kraftigt incitament till att undvika blytillsatser i bensin. Sedan en tid
tillbaka försäljes bensin som innehåller tillsatser som möjliggör att denna
bensin används i fordon som normalt inte kan nyttja blyfri bensin. Jag
anser att det är positivt att det sker en utveckling på detta område.

I ett senare skede när det är klarlagt att de nya tillsatsämnena är att
föredra framför blytillsatser och att existerande fordon utan skadeverk-
ning kan drivas på bensin med dessa nya tillsatser, kan det finnas
anledning att, med hänsyntagande till Sveriges internationella förpliktel-
ser, överväga om användningen av blytillsatser helt bör kunna undvikas.
Detta kan ske genom en ökad skattedifferentiering eller genom regel-
ändringar.

Utredningen om miljöklassning av fordon som aviserats i prop.
1992/93:179 om Åtgärder mot klimatpåverkan m.m. kommer senare att
få i uppdrag att studera denna fråga. I denna utredning bör även prövas
huruvida det finns skäl att ytterligare förstärka den miljöstyrande effekten

13

genom att justera differentieringen mellan olika miljöklasser beträffande Prop. 1992/93:192
dieselbränslen. Under början av nästa år bör därför underlag föreligga för
regeringen att ta ställning i denna fråga. I detta sammanhang är det även
väsentligt att frågor kring miljöklassning och de därvid kopplade
skattesatserna belyses även för icke-fossila motorbränslen.

I det följande tar jag upp frågan om en sänkt dieseloljeskatt och en
sänkt fordonsskatt.

2 Dieseloljeskatt och fordonsskatt

Mitt förslag: Skatten på dieselolja sänks med 5 öre per liter till 1:30
kr per liter. Fordonsskatten för tyngre dieseldrivna lastbilar och
släpvagnar sänks med ca 20 %. Motsvarande sänkning görs i fråga
om den fordonsskatt för utländska fordon som i vissa fall tas ut.

Skälen för mitt förslag: Riksdagen har beslutat att nuvarande kilo-
meterskattesystem skall ersättas av en särskild skatt på dieselolja med
1:35 kr per liter den 1 oktober 1993 (prop. 1992/93:124, bet.
1992/93:SkU 13, rskr. 1992/93:147). Dieseloljan belastas även med
energi- och koldioxidskatt. Den allmänna energiskatten är differentierad
efter miljöklasser. Det sammanlagda skatteuttaget på dieselolja kommer
fr.o.m. den 1 oktober 1993 att uppgå till 2:28 kr per liter i miljöklass 1,
2:56 kr per liter i miljöklass 2 och 2:81 kr per liter i miljöklass 3. Inom
EG gäller en miniminivå för skatten på dieselolja om 245 ecu per 1 000
liter.

EG-direktiven utgår från att samma skattesats tillämpas för all
dieselolja. Enstaka undantag härifrån har dock medgetts i särskild
ordning. Bland annat Danmark tillämpar differentierad dieseloljeskatt
med stöd av ett sådant medgivande. Den bästa danska dieselkvaliten
beskattas i enlighet med miniminivån.

Skatteutskottet har i samband med diskussioner om kilometerskattens
avveckling uttalat att målet bör vara att bränsleskatten på miljöklass 2
inte skall överstiga den skatt som beräknas gälla inom EG. Om detta
genomförs skulle skatten på miljöklass 1 i Sverige ligga under den i EG
lägsta tillåtna nivån. Beskattning under denna nivå förekommer inte i
någon medlemsstat. Däremot har vissa länder medgetts rätt att skatte-
befria dieselolja som enbart används i lokal busstrafik i tätorter. Jag
anser, mot bakgrund av det anförda, att skatten på dieselolja i miljöklass
1 bör anpassas till EG:s miniminivå. Mot denna bakgrund bör skatten för
dieselolja sänkas med 5 öre per liter. Med en dieseloljeskatt på 1:30 kr
per liter från den 1 oktober 1993 kommer det sammanlagda punktskatte-
uttaget på dieselolja att uppgå till 2:23 kr per liter i miljöklass 1, 2:51 kr
per liter i miljöklass 2 och 2:76 kr per liter i miljöklass 3.

14

Eftersom vägtrafiken beskattas även med fasta skatter på fordons- Prop. 1992/93:192
innehavet, fordonsskatten, kan en konkurrensneutral beskattning inte
åstadkommas utan att också den fasta skatten berörs. Den svenska
fordonsskatten ligger på en betydligt högre nivå än vad som gäller i våra
närmaste konkurrentländer. För de tyngsta fordonen uppgår fordonsskat-
ten i Sverige till nära 35 000 kr medan den av EG diskuterade minimi-
nivån för dessa fordon uppgår till 7 700 kr. En högre skattenivå för
svensk transportnäring innebär en konkurrensnackdel för hela näringslivet
gentemot övriga Europa. Nackdelen med höga transportskatter förstärks
av vårt geografiska läge med långa transportavstånd både till de stora
marknaderna i Europa och inom landet. Genom en sänkning av diesel-
oljeskatten minskar nackdelen med de långa avstånden. En sådan
skatteminskning kommer emellertid samtliga dieselfordon till del, även
personbilar. Sänkt fordonsskatt kan däremot riktas till de konkurrens-
utsatta vägtransporterna. I Tyskland finns planer på att kraftigt sänka
fordonsskatten och i stället införa motorvägsavgifter som får betalas även
av svenska åkare. Genomförs detta kommer svenska åkeriföretags
konkurrenssituation att försämras. Det begränsade utrymme för en
skattesänkning för transportsektorn som återstår bör mot angiven
bakgrund användas för en fordonsskattesänkning. Det är främst transpor-
ter med tyngre lastbilar och släpvagnar som är utsatta för internationell
konkurrens. Jag föreslår därför att en successiv nedtrappning sker av
skatten på dessa fordonskategorier så att skatten för de tyngre fordonen
sänks med 20 %.

För lastbilar och släpvagnar med skattevikt om högst 3 000 kg bör
skatten således inte ändras. Fordonsskatten bör inte heller justeras för
bensindrivna lastbilar och släpvagnar till sådana lastbilar. Fordonsskatt
för utländska fordon som tillfälligt används i Sverige tas ut i form av
skatt per dygn. Till följd av olika internationella överenskommelser är det
dock i mycket få fall sådan skatt debiteras för de utländska fordonen.
Skattebeloppen bör emellertid sänkas på samma sätt som fordonsskatten
sänks för de svenska fordonen.

De nu förordade ändringarna bör genomföras den 1 oktober 1993 dvs.
samtidigt som kilometerskatten ersätts av en dieseloljeskatt. Eftersom
skatten på dieselolja föreslås sänkt med 5 öre per liter bör en motsvaran-
de ändring göras i lagen (1992:1439) om lagerskatt på dieselolja.

Det statsfinansiella bortfallet kan beräknas för budgetåret 1993/94
uppgå till ca 260 miljoner kr och för budgetåret 1994/95 till 341 miljoner
kr. Den varaktiga effekten för den konsoliderade offentliga sektorn, med
hänsyn tagen till indirekta effekter, beräknas bli ett årligt bortfall om ca
175 miljoner kr.

3 Upprättade lagförslag

I enlighet med det anförda har inom Finansdepartementet upprättats
förslag till

1. lag om ändring i lagen (1992:1438) om dieseloljeskatt och använd-
ning av vissa oljeprodukter,

15

2. lag om ändring i lagen (1992:1439) om lagerskatt på dieselolja, Prop. 1992/93:192

3. lag om ändring i lagen (1992:1440) om ändring i vägtrafikskatte-

lagen (1988:327),

4. lag om ändring i lagen (1992:1442) om ändring i lagen (1988:328)
om vägtrafikskatt på utländska fordon.

4 Lagrådets hörande

Förslagen är av sådan beskaffenhet att Lagrådets hörande skulle sakna
betydelse. Yttrande från Lagrådet bör därför inte inhämtas.

5 Hemställan

Jag hemställer att regeringen föreslår riksdagen att anta lagförslagen.

6 Beslut

Regeringen ansluter sig till föredragandens överväganden och beslutar att
genom proposition föreslå riksdagen att anta de förslag som föredragan-
den har lagt fram.

gotab 43542, Stockholm 1993

16