med anledning av prop. 1992/93:150 Förslag till slutlig reglering av statsbudgeten för budgetåret 1993/94, m.m. (kompletteringsproposition)
Flygtrafik mellan Östersund och Umeå
Avregleringen av flygtrafiken innebar bl.a. att
flygbolagens trafikeringsplikt upphörde. LIN/SAS kunde
tidigare inom ramen för sina koncessioner åläggas att
upprätthålla viss trafik som inte var företagsekonomiskt
motiverad. Avregleringen har befriat företaget från sådana
åtaganden. Det innebär att vissa flyglinjer kommer att
läggas ned.
En flygförbindelse som av denna anledning nu är hotad
av nedläggning är den mellan Östersund och Umeå. Men
även den s.k. inre Norrlandstrafiken i övrigt kan komma att
upphöra.
Regeringen föreslår nu i ovannämnda proposition vissa
åtgärder för att säkerställa viss flygtrafik mellan Umeå och
Östersund. Vi menar att regeringens förslag i flera
avseenden är otillfredsställande.
Flygförbindelsen i fråga har stor betydelse för att
Jämtlands län skall kunna ingå i norra sjukvårdsregionen. I
samband med att denna regionindelning gjordes utlovades
som en självklar förutsättning att flygtrafik skulle
upprätthållas mellan Östersund och Umeå där
regionsjukhuset är beläget. Dåvarande
kommunikationsminister Curt Boström ställde i utsikt att
denna trafik skulle upprätthållas med flygplanet Saab
Fairchild 340 och trafikeras med tre dagliga turer i vardera
riktningen.
I en skrivelse från samverkansnämnden i norra
sjukvårdsregionen den 19 februari i år hänvisar man i fråga
om standardkraven till vad som utlovades vid regionens
bildande. Ett minimum är, framhåller nämnden, att trafiken
utformas så att den medger tre turer varje dag för att
patienterna kan göra besök över dagen i Umeå. I
sammanhanget måste man beakta att många resenärer har
lång väg från hemmet till flygplatsen.
Vidare framhåller samverkansnämnden att
flygplansstandarden inte får understiga den som Saab
Fairchild 340 kan erbjuda. Detta med hänsyn till att
huvuddelen av patienterna är äldre och svårt sjuka i bl.a.
cancer eller hjärtsjukdomar, som kräver god komfort och
utrymmesstandard. Det är också angeläget att flygbolaget
kan bedriva trafiken med uthållighet och att finansieringen
av verksamheten inte övervältras på resenärerna genom
kraftiga prisstegringar.
I det förslag regeringen nu presenterar för riksdagen
uppfylls inget av dessa krav. Kommunikationsministern
sänker kravet till två dubbelturer per dag. Vad gäller
standardkraven lämnas inga utfästelser. Den finansiering
som föreslås inger stora betänkligheter. Det är enligt vår
mening orimligt att finansiera flygtrafik genom att ta pengar
från anslaget till olönsam järnvägstrafik. Detta anslag är
såvitt vi förstår helt intecknat för nästa budgetår. Att det
skulle uppstå några överskott inom denna anslagsram under
följande år förefaller inte troligt.
Vi anser att regeringen måste se till att flygtrafiken
mellan Umeå och Ösersund kan upprätthållas i den
omfattning och med den standard som utlovats av tidigare
regeringar. Garantierna måste bygga på en annan och
säkrare finansiering än den som föreslås i propositionen. En
sådan kan vara att, som konkurrenskommittén föreslagit,
genom en mindre avgift på all flygtrafik skapa ekonomiska
förutsättningar för att stödja regionalt viktig, men
företagsekonomiskt olönsam trafik.
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om flygförbindelsen mellan
Östersund och Umeå.
Stockholm den 5 maj 1993
Georg Andersson (s)
Mats Lindberg (s)
Nils-Olof Gustafsson (s)
Berit Andnor (s)