Utsläppen av klimatpåverkande gaser är en av vår tids
största miljöproblem. Ökningen i atmosfären av
växthusgaser, och då i första hand koldioxid, innebär en
global uppvärmning av jorden vilket kommer att ge stora
förändringar i fråga om växtlighet på jorden. Utsläppen av
klimatpåverkande gaser har samma effekt oavsett var de
sker. Problemet är således globalt. Skogen utgör en viktig
kolfälla som tar hand om och binder koldioxid. Därför är
det viktigt att Sverige genom sin biståndsverksamhet
arbetar för beskogning av tidigare beskogade, nu skövlade
områden.
En ännu viktigare åtgärd måste vara att minska de
miljöförstörande utsläppen. För det krävs bland annat att
energisnålare teknik börjar användas. Det gäller inte minst
inom transportväsendet där så mycket som möjligt av
trafiken bör styras över till järnväg och sjöfart.
Vi måste dock konstatera att bilen i många fall är det
överlägset bästa, ofta det enda möjliga färdmedlet. Det
gäller bl a för den som bor och arbetar i glesbygd eller på
mindre orter, för den som bor i tätort och måste förflytta
sig till glesbygd eller mindre orter, t ex till torpet, för den
som vill åka ut i skog och mark för att plocka bär och svamp
eller för att enbart rekreera sig.
Det måste ske en satsning på energisnålare och därmed
miljövänligare bilar. Det görs bäst genom införandet av
differentierad beskattning på nya bilar. I propositionen ''En
god livsmiljö'' sägs: ''Ett nytt system med ekonomiska
styrmedel införs som bygger på att nya fordon indelas i
miljöklasser.'' Ett förverkligande av detta beslut kräver att
bilar med stor bränsleförbrukning åsätts hög nybilsskatt
medan bilar med låg bränsleförbrukning får låg eller ingen
skatt.
En större differentiering av bilaccisen blir ett bra
styrinstrument till energisnålare bilar och stämmer väl
överens med riksdagens beslut under senare år på
miljöområdet.
Nya regler måste införas successivt. Biltillverkarna
måste få tid på sig att utveckla ny bränslesnålare teknik.
Den successiva förändringen av nybilsbeskattningen bör
därför påbörjas så snart som möjligt och få fullt genomslag
om förslagsvis 10 år. Det skulle innebära att det finns en
styrning som slår igenom fullt ut något år in på 2000-talet.
På 2000-talet bör det vara ovanligt med bilar som drar mer
än 3 dl bensin per mil.
Biltillverkning och handel med bilar är beroende av
gemensamma internationella regler. Därför måste Sverige i
enlighet med den proposition som citerades ovan arbeta för
ett internationellt accepterande av differentierad
nybilsbeskattning för att få hejd på trafikens stora
miljöförstörande effekter.
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om behovet av att utforma ett
avgiftsoch skattesystem som kan fungera som ett
styrinstrument för bilfabrikanterna att satsa på
energisnålare teknik,
2. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om att Sverige i olika internationella
sammanhang arbetar för att krav ställs på bilindustrin att
utveckla teknik som ger energisnålare och mer miljövänliga
bilar.
Stockholm den 26 januari 1993
Carl Olov Persson (kds)