Flygtrafiken på Arlanda kräver en stor mängd
flygfotogen. Förbrukningen är ca 500 000 m3 per år.
Dygnsbehovet uppgår till ca 2 000 m3. Varje dygn
transporteras detta flygbränsle från Rasta i Lidingö,
Loudden i Stockholm och Bergs oljehamn i Nacka med ca
50 tankbilar genom Storstockholm till Arlanda. Med tanke
på såväl katastrof- som miljöriskerna samt utsläppen från
dessa 25 meter långa och 40 ton tunga dieseldrivna tankbilar
borde andra transportlösningar prövas. Det finns bl.a.
planer på att transportera flygbränsle via Hargshamn
genom Norrtälje kommun till Arlanda. En annan lösning
vore att bygga en rörledning och därvid utnyttja den
befintliga Käppalatunneln från Käppala på Lidingö till
Märsta och Arlanda.
I detta sammanhang bör påpekas att även annat s.k.
farligt gods än flygfotogen transporteras i
Storstockholmsområdet. Flygfotogentransporterna
omfattar 20 % av det totala antalet tankbilar som går via
Valhallavägen i Stockholm. Kan man lösa
flygfotogenfrågan har man emellertid minskat
olycksriskerna och de miljöstörande utsläppen.
Den 26 januari 1989 beviljade regeringen tillstånd till en
bränsleledning från Loudden till Arlanda. Samtidigt
uttalade regeringen att ledningen skall färdigställas före den
1 januari 1996.
Den totala ledningssträckan är 46 km. Ledningens
dimension skall vara 219 mm och rörmaterialet rostfritt.
Endast tre pumpstationer erfordras och hela ledningen skall
indelas i ett antal sektioner för att möjliggöra översyn och
begränsa utströmning av flygfotogen vid eventuellt läckage.
Ledningens dimension är vald så att Arlandas behov av
flygfotogen kan öka med 50 % utan att några ytterligare
åtgärder behöver vidtagas.
Den 3 november 1992 svarade
kommunikationsministern på fråga i riksdagen om
bränsletransporterna till Arlanda. Han sade då bl.a. att ''de
intressenter som vill medverka i transporterna av bränsle till
Arlanda måste finna den lösning som från olika
utgångspunkter är den bästa.'' Han uttryckte sig vidare på
ett sätt som förstärkte intrycket att frågan om transporter av
flygbränsle d.v.s. farligt gods inte är en fråga för regeringen
eller riksdagen. Om denna tolkning är riktig bortser
kommunikationsministern från miljö- och
säkerhetsriskerna. Detta kan inte miljöministern göra och
inte heller riksdagen.
Jag anser att regeringen har det yttersta ansvaret för att
miljöskadorna och säkerhetsriskerna i samband med
flygbränsletransporterna minskar. Därför bör regeringen
engagera sig så att rörledningsprojektet genomföres och att
Louddens Flygbränsleledning AB, som innehar
koncessionen att anlägga och använda rörledningen, får
stöd i sina ansträngningar. Att stödja projektet finansiellt
med statliga bidrag är förmodligen inte tänkbart. Däremot
borde någon form av kreditgaranti kunna tänkas.
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om flygfotogentransporterna genom
Storstockholm till Arlanda.