Oljekatastrofen vid Shetlandsöarna liksom allvarliga
tillbud närmare Sveriges kuster har denna vinter givit en
allvarlig påminnelse om de stora miljöhot som olje- och
kemikalietransporter till sjöss för med sig. Sverige med sin
långa kust, unika och känsliga skärgårdsområden och stora
sjöar med sjöfart är i en särskilt utsatt position. Riksdagen
har också vid flera tillfällen betonat vikten av stränga
försiktighetsåtgärder i skärgårdar och sjöar, och inte minst
i Mälaren och Stockholms skärgård. Det förefaller nu vara
hög tid att ta fram ett aktionsprogam för ökad säkerhet mot
olje- och kemikalieskador i svenska vatten.
I Stockholms skärgård och Mälaren transporteras
årligen ca 225 000 ton kemikalier och ca 5 000 000 ton olja,
bensin och fotogen, enligt en kartläggning som för några år
sedan genomfördes på uppdrag av Stockholms läns
landsting. Merparten av kemikalietransporterna, nästan l88
000 ton, kom till länet över Landsort och Södertälje.
Transporterna består av en rad olika ämnen, klorerade och
icke klorerade lösningsmedel, syror, cyanider, kadmium
och arsenikföreningar, lösliga salter, bekämpningsmedel,
ammoniak m.m.
Transporter av ammoniak till Köping över Landsort--
Södertälje--Mälaren utgör de största mängderna av
akuttoxiska kemikalier. Varje tanker transporterar ca 3 000
ton flytande ammoniak under tryck i tre separata tankar.
Om en av tankarna skadas och ammoniaken löses i vattnet
kan hela Mälaren slås ut. Mälarvattnets användbarhet för
dricksvattenframställning skulle äventyras.
Konsekvenserna skulle bli oöverskådliga eftersom Mälaren
utgör vattentäkt för Stockholmsområdet liksom för
hundratusentals människor i andra kommuner kring sjön.
I allvarliga fall skulle t.ex. en kollision i tätbebyggda
områden kunna få ett katastrofalt förlopp. En sådan
händelse, en kollision mellan en Finlandsfärja och en
bensintanker, var mycket nära att inträffa i närheten av
Vaxholm sensommaren 1991.
Mot den här bakgrunden är det nödvändigt med
kraftfulla åtgärder för att förebygga en miljökatastrof i
samband med sjötransporter i känsliga vatten. Bland
åtgärder som bör vidtas är skärpta krav på båtarnas
standard och säkerhetsutrustning, utökad lotsplikt och
restriktioner i fråga om vilka leder som får användas.
Genom hårt trafikerade farleder bör fartyg med farlig last
hänvisas till lågtrafiktid. Dubbla skrov måste så snart som
möjligt bli obligatoriskt för alla tankfartyg som anlöper
svensk hamn eller trafikerar svenska farvatten. Sverige bör
också verka för internationella överenskommelser på detta
område, bl.a. i samverkan med EG.
En stor del av de miljöfarliga sjötransporterna skulle
helt kunna avskaffas genom att transport av olja och även
andra kemikalier fördes över till pipeline t.ex. från
Nynäshamn till Stockholmsområdet. Detta bör skyndsamt
utredas.
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
1. att riksdagen hos regeringen begär en aktionsplan för
att förebygga olje- och kemikaliekatastrofer i svenska
farvatten och i synnerhet i särskilt känsliga områden som
skärgårdar och de stora insjöarna,
2. att riksdagen begär att regeringen skyndsamt låter
utreda överförande av en del av kemikalietransporterna till
pipelines och i första hand en pipeline för olja mellan
Nynäshamn och Stockholm.
Stockholm den 22 januari l993
Pär Granstedt (c)
Christina Linderholm (c)
Lennart Daléus (c)