En nationell bra flygplats med goda
utbyggnadsmöjligheter finns i Kalmar. En mängd faktorer
pekar på att en utbyggnad av denna flygplats till en
internationell flygplats skulle vara en mycket lönsam
investering. Redan idag disponerar Kalmar flygplats ett
tillräckligt stort markområde. Man är en av de få lokala
flygplatser som förfogar över två landningsbanor som tål
stora passagerarplan. Inget tyder på att de nuvarande
landningsbanorna behöver åtgärdas. Viss kringutrustning
liksom komplettering av den tekniska utrustningen kommer
dock att erfordras. Omfattningen av denna komplettering
beror på vilken dimensionering av flygplatsen man väljer.
Nuvarande terminalbyggnad är dock alldeles för liten om
ett väsentligt ökat antal resande kommer att utnyttja
flygplatsen.
Luftfartsverket, som är positivt inställt till en utbyggnad
av Kalmar flygplats, har tidigare projekterat för en om- och
tillbyggnad av terminalhallen men tvingats lägga
programhandlingarna i malpåse p g a den allmänna
konjunkturnedgången som drabbat flyget mycket hårt. En
om- och tillbyggnad av terminalhallen skulle kunna
påbörjas med kort varsel.
De totala kostnaderna för en utbyggnad av Kalmar
flygplats beräknas till högst 40 miljoner kr varav cirka 25
miljoner kr avser själva terminalbyggnaden.
Motiv för utbyggnad
Det som talar för en utbyggnad av Kalmar flygplats är 1)
behovet av bättre infrastruktur i sydöstra Sverige 2)
behovet av projekt för att minska byggarbetslösheten 3)
behovet av en internationell flygplats i sydost 4)
behovet av flyglinjer till östeuropa
1) Kalmar län har tillsammans med mellanlänen i
Norrland den svagaste befolkningsutvecklingen i landet.
Befolkningen i länet har haft en inkomstutveckling som
endast ligger på 90 % av rikets. Kalmar län har betydligt
färre högskoleutbildade både inom privat och offentlig
sektor -- 13 % mot 18 % för hela riket. Andelen
civilingenjörer bland de anställda inom
tillverkningsindustrin är endast 0,5 % mot 2,0 % för hela
landet. Allt detta pekar på att en satsning behöver göras för
att Kalmar län inte skall bli en avfolkningsbygd beroende av
ett omfattande regionalpolitiskt stöd för att överleva.
2) Kalmar län är ett län som har en väsentligt större
andel byggnadsarbetare i förhållande till den totala
arbetskraften än vad som gäller för riket som helhet.
Byggnadsarbetarna i Kalmar län kommer därför att drabbas
hårdare än vad som är fallet för byggnadsarbetare i många
andra delar av landet.
3) Enbart i sydostlänen (Kalmar, Kronobergs och
Blekinge län) bor idag nästan 600 000 människor. De som
bor i sydostlänen måste idag åka till Arlanda, Sturup,
Landvetter eller Köpenhamn såväl när man efterfrågar
internationella flygresor som charterresor. En
internationell flygplats i Kalmar skulle hälsas med stor
tillfredsställelse både av affärs- och charterresenärer.
4) Frigörelsen i östeuropa liksom övergången till
marknadsekonomier kommer att medföra en enorm
efterfrågan på utbildning och information. Affärskontakter
behöver byggas upp. Snabba flygförbindelser kommer att
behövas både för person- och fraktbefordran. Avståndet
från Kalmar till Gdansk är 30 mil, till Szcsecin 40 mil, till
Riga 50 mil, till Tallinn, Vilnius och Warszawa cirka 60 mil
d v s flygtider på mellan 20 och 50 minuter.
Utredning genom NUTEK
NUTEK föreslås få i uppdrag att närmare utreda
förutsättningarna och kostnaderna för en utbyggnad av
Kalmar flygplats. Utbyggnaden bör till största delen
bestridas med anslag från arbetsmarknadsdepartementet
och ingå som en del i ett arbetsmarknadspolitiskt paket.
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om utbyggnad av Kalmar flygplats.
Stockholm den 18 januari 1992
Lars Moquist (nyd)
Sten Söderberg (nyd)
Max Montalvo (nyd)
Christer Windén (nyd)
Kenneth Attefors (nyd)
Richard Ulfvengren (nyd)