Sjöfarten på Göta älv och Vänern har pågått i många
hundra år. När den första slussleden öppnades år 1800
kunde fartyg med en lastförmåga på 140 ton passera
kanalen. I dag går Vänermaxfartyg med 4 000 ton last i
reguljärtrafik. Under den senaste 10-årsperioden fraktades
i genomsnitt ca 3,5 miljoner ton gods årligen på Göta älv
och Vänern. Skogsoch petroleumindustrins produkter
svarar för merparten av dessa transporter.
Vänersjöfarten är i dag av mycket stor betydelse för
regionen. En fortsatt Vänersjöfart är också motiverad med
hänsyn till utvecklingen i Europa. Man kan räkna med
betydande problem för det svenska näringslivets
transporter till och genom Tyskland under 90-talet. Det
gäller framför allt vägarna. EG visar ett ökande intresse för
närsjöfart och kombinationstrafik med fartyg eftersom man
ser möjligheten till minskade miljöfarliga utsläpp.
Genom den Adelsohnska utredningen om
Vänersjöfarten har framtidstron på Vänersjöfarten
förstärkts. I samband med utredningen medverkade
näringslivet med insatser och stort engagemang. På
regionalt initiativ har också startats en utredning kring en
eventuellt samordnad hamnorganisation och vidare pågår
översyn av de olika kostnaderna hos alla inblandade i hamn-
och farledsstrukturen.
Beslut i december 1991 om bildandet av det nya
affärsverket Trollhätte Kanalverk och intentionen att
utnyttja detta och Vänersjöfarten som ett pilotprojekt för
svensk närsjöfart måste enligt vår mening fullföljas.
Detta kommer inte till tillräckligt klart uttryck i
kommunikationsdepartementets bilaga till
budgetpropositionen. Vi anser följaktligen att utvecklings-
och rationaliseringsarbetet bör fortsätta inom ramen för
den uppstartade verksamheten i enlighet med det nyss
framlagda förslaget om Vänersjöfarten.
Det vore rimligt att länsstyrelserna i S-, P- och R-län
med vänerintressenterna och sjöfartsverket får i uppdrag att
driva vidare denna utveckling.
Det är sålunda inte erforderligt med ytterligare en
utredning om Vänersjöfarten. Ett sådant förfarande skapar
bara osäkerhet om Vänersjöfartens framtida villkor. På
grundval av det arbete som redovisades i den Adelsohnska
utredningen vore det av stort värde om statsmakterna
uttalade att Vänersjöfarten -- på likvärdiga villkor som
andra transportslag -- har en roll att spela i det framtida
transportsystemet.
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om den långsiktigt strategiska
utvecklingen av Vänersjöfarten.
Stockholm den 27 januari 1992
Isa Halvarsson (fp)
Elver Jonsson (fp)
Bengt Rosén (fp)