Den miljöbelastande trafiken i Stockhom är idag ett stort
problem. Till problemet bidrar färjegods på lastbil till
Stockholms hamn och Kappelskär varav ca hälften ej kan
hänföras till hamnarnas närområde. Ca 1 miljon ton gods
befraktas därmed i ''onödan'' med lastbil genom Stockholm
varje år.
För att avlasta från en del godstrafik bör man nu se
närmare på möjligheten att stärka hamnregioner norr och
söder om Stockholm. Detta också mot bakgrund av en
förväntad ökad godsbefordran mellan Sverige och Finland
och mellan Sverige och de baltiska staterna. Söder om
Stockholm är det mest naturliga att Norrköping som utgör
en stor kommunikationslänk blir den stora hamnregionen.
Att Norrköping redan betraktas som ett transportcentrum
är en fördel i sammanhanget.
I infrastrukturdiskussionerna tappar man ofta bort
sjöfartens betydelse och att en synkronisering med lämpliga
landtransportvägar är nödvändigt för att nå minsta möjliga
miljöpåverkan. En avlastning av betungande och ofta
''onödig'' långtradartrafik genom Stockholm måste ses som
angelägen trafikplanering. En lämplig hamn för
omfördelning av gods från Stockholmsområdet är definitivt
Norrköping. Ur det nationella perspektivet skulle en sådan
omfördelning vara en klar fördel såväl med
miljöutgångspunkter som med företagsmässiga grunder.
Från Norrköping når man snabbt såväl Mellansverige som
regioner söderut.
En utbyggd färjetrafik mellan Baltikum och Sverige
innebär också snabba transporter till Ryssland och ned mot
Svarta havet i och med att vägnätet där är väl utbyggt.
Containertrafiken kan här få ett kraftigt uppsving.
Under pågående uppbyggnad och utvidgning av
sjöfarten i Östersjön bör man från statsmakternas sida
sträva efter att stärka ett konkurrenskraftigt hamnalternativ
söder om Stockholmsområdet, lämpligen Norrköping. Det
bör bl a vara ledstjärna för investeringar totalt sett i
infrastrukturen.
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
att riksdagen hos regeringen begär förslag till en samlad
strategi för ett nationellt synsätt på vilka hamnar som bör
utgöra de stora kommunikationslänkarna i Östersjön och
därvid beaktar Norrköpings strategiska läge som viktig
hamnregion söder om Stockholm.
Stockholm den 27 januari 1992
Dan Ericsson (kds)
i Kolmården