Östersjön kommer med all sannolikhet att inom en nära
framtid få ökad betydelse som transportled. Redan i dag
anlöps olika Östersjöhamnar av ett stort antal fartyg. Men
den senaste tidens händelseutveckling torde innebära att
ytterligare handel och andra transporter med fartyg
kommer att öka till hamnarna i det forna Sovjetunionen.
Det är viktigt att de transporter som sker på Östersjön sker
på säkrast möjliga sätt så att effekterna vid eventuella
olyckor blir minsta möjliga.
Årligen transporteras stora mängder olja, kemikalier
och annat miljöfarligt gods på Östersjön. Östersjön är ur
många synpunkter ett svårnavigerat innanhav och södra
Östersjön är den del av området som har den intensivaste
trafiken. Detta gör att riskerna för kollision och andra
olyckor är uppenbara. Om en olycka skulle inträffa med
utsläpp av miljöfarliga varor, olja etc. som följd, är risken
uppenbar att Östersjön och dess känsliga ekologiska system
skulle drabbas mycket hårt.
Kommittén för undersökning av allvarliga olyckor, KN
1981:02, har i sitt betänkande föreslagit att befälhavaren på
oljetankfartyg på minst 20 000
tons dödvikt skall tillställa sjöfartsinspektionen viss
information innan de anlöper svensk hamn. Informationen
skulle bestå i kopia på fartygets certifikat, uppgifter om
lasten, färdplan samt beräknad ankomsttid. Detta är en bit
på vägen men motsvarande föreskrifter borde också gälla
alla fartyg oavsett storlek om de har last av olja, kemikalier
eller annat miljöfarligt gods. Dessutom borde ett regelverk
utformas så att det gäller samtliga fartyg som anlöper
Östersjön eller lämnar Östersjöhamn. Denna information
borde lämnas till en för Östersjöområdet gemensam
trafikcentral så att god kunskap finns om trafiken och
lasterna men också för att kunna få ett snabbt och
gemensamt agerande av räddningsinsatser så att rätt
resurser direkt kommer på plats. Detta borde således vara
en internationell överenskommelse mellan
Östersjöstaterna med syfte att få ett snabbt och effektivt
agerande för att förhindra eventuella miljökatastrofer.
Ett sådant system kan inte anses som orealistiskt utan
borde ligga i alla östersjöländers strävanden för att trygga
Östersjöns miljö. Redan i dag finns det ett omfattande
samarbete för att värna Östersjön. Regeringen bör därför få
riksdagens uppdrag att med all kraft verka för de i motionen
framförda förslagen i förhandlingar som på olika nivåer
bedrivs i syfte att gemensamt ta ansvar för och rädda
Östersjöns miljö.
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om behovet av ett svenskt agerande
i internationella sammanhang och organ för säkrare trafik
på Östersjön.
Stockholm den 17 januari 1992
Sven-Olof Petersson (c)
Gunhild Bolander (c)