För att öka och stabilisera tillväxten i landet, för att
förbättra de interregionala kontaktmöjligheterna och för att
underlätta en anpassning till den snabba integrationen ute i
Europa råder en stor samstämmighet om att infrastrukturen
i landet måste radikalt förbättras.
I linje med denna inriktning presenterade våren 1991
den socialdemokratiska regeringen den s k
tillväxtpropositionen. Här betonades betydelsen av att
nationellt sammanhållna stomnät för väg- och
järnvägstrafik byggs ut mellan de stora befolknings- och
produktionsregionerna i landet. De skall klara långväga
person- och godstransportflöden på ett samhällsekonomiskt
lönsamt och miljömässigt ändamålsenligt sätt.
En särskild infrastrukturdelegation tillsattes av den
socialdemokratiska regeringen att fördela särskilda
infrastrukturmedel för att uppnå syftena ovan. Den har som
planeringsram tilldelats 20 miljarder kronor. Enligt
statsbudgeten för 1992/93 har hitintills långsiktigt 7,5
miljarder kronor redan bundits upp. För att förverkliga en
radikal förbättring av transportstrukturen måste ytterligare
medel tas fram, förslagsvis genom nya
finansieringsalternativ av bl a avgiftskaraktär.
Ett antal projekt knutna till de särskilda
infrastrukturmedlen redovisas såväl i tillväxtpropositionen
som statsbudgeten. De är alla angelägna. Med utvidgade
ekonomiska resurser öppnas också möjligheterna att
förverkliga järnvägsprojektet Götalandsbanan. Den
uppfyller kraven på nationell betydelse, vidgade
arbetsmarknader och är tillväxtfrämjande. Banan bidrar
dessutom till en omstrukturering av järnvägsnätet. Helt nya
relationer öppnas till skillnad från övriga projekt som mest
ger förbättringar för befintliga sträckor.
Götalandsbanan knyter samman fyra av landets största
centra: Borås, Jönköping, Linköping och Norrköping och
berör direkt närmare 1 miljon människor. Med utbyggd
trafik mellan ändpunkterna i Göteborg och Stockholm får
omkring 4 miljoner människor tillgång till klart bättre
interregionala resemöjligheter. Med en beräknad
resevolym på mer än 1,5 miljarder personkm är det svårt att
finna något annat stråk som har alla de förutsättningar som
krävs för en samhällsekonomiskt motiverad banutbyggnad
och företagsekonomiskt bärkraftig och lönsam trafik.
Sedan några år tillbaka pågår förstudier. Nu arbetar ett
tiotal av banan direkt berörda kommuner i nära samverkan
med sina länsstyrelser för att utreda projektets fysiska och
ekonomiska förutsättningar. Götalandsbanan är nu
integrerad i kommunernas olika planer samt i länens
kommunikationsprogram. Ett visst samarbete har också
kommit tillstånd med Banverket.
Vi anser det angeläget, att statsmakterna intensifierar
sina strävanden att föra fram projektet till ett
genomförande. Detta kan lämpligen ske genom att en
särskild statlig utredningsman knyts till befintlig
projektorganisation. Ett allsidigt bedömningsunderlag
inklusive alternativa finansieringsformer bör utarbetas.
Banan bör lyftas in i det övergripande stomnät, som bör
läggas fast för en fortsatt långsiktig utbyggnad av
järnvägsnätet. Först bör den s k felande länken Borås-
Jönköping byggas och vissa insatser utföras på sträckan
Borås-Göteborg. Sträckan Göteborg-Jönköping bör bli
föremål för bedömning i samband med att den tioåriga
flerårsplanen för perioden 1994-2003 sammanställs.
Projektet i sin helhet bör prövas av
infrastrukturdelegationen.
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om att i riktlinjerna för den
kommande flerårsplaneringen avseende järnvägstrafiken
bör ingå uppbyggnaden av ett övergripande nationellt
stomnät av hög klass,
2. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om att en särskild statlig
utredningsman bör utses för Götalandsbaneprojektet,
3. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om att Götalandsbaneprojektet bör
prövas av infrastrukturdelegationen,
4. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motioenn anförts om att den första etappen av
Götalandsbanan (Göteborg--Jönköping) bör prövas i
samband med att flerårsplanen för perioden 1994--2003
upprättas.
Stockholm den 24 januari 1992
Berndt Ekholm (s)
Arne Kjörnsberg (s)
Nils Nordh (s)
Martin Nilsson (s)
Maj-Inger Klingvall (s)
Berit Löfstedt (s)