Göteborg är centrum för järnvägstrafiken i denna del av
landet. Följande banor har en direkt anknytning till
Göteborg:BohusbananBergslagsbananVästra
stambananKust till kustbananVästkustbanan
Bohusbanan är klassad som länsjärnväg medan övriga
banor ingår i stomjärnvägsnätet.
För befolkningen i framförallt Göteborgsregionen
framstår resandet med tåg som ett alltmer realistiskt
alternativ till bilen. Under nuvarande förhållanden med
betydande brister i bilvägnätet med åtföljande köer, ökar
intresset för den spårbundna trafiken. Närtrafikområdet,
dvs det område som influeras av Göteborg som centrum för
handel och sysselsättning, utbildning och kultur, sträcker sig
långt in i omgivande landskap och län. Jag avser i det
följande något beröra järnvägslinjer som berör Göteborgs
närtrafikområde, och där olika samhällsorgan uttalat starka
förord för förbättringar och nysatsningar. Framförallt är det
fråga om att satsa på pendeltåg, där först kan noteras att
västkustbanan inom Mölndals kommun nu får dubbelspår,
vilket är ett led i målet att både modernisera banan som
sådan och att på sikt erbjuda pendeltåg inom ett betydligt
vidare område.
När det gäller bandelen Göteborg--Borås finns här en
lokal trafik som är omfattande. Upprustning av bandelen är
ytterst befogad. Projekt Västtåg, som f n remissbehandlas
inom berörda kommuner, är trots beräknade kostnader på
2 miljarder kronor ett realistiskt uttryck för framtida
samfärdsel. Boråsbanan, som ingår i Västtåg, skulle få nya
stationer eller utbyggnad av nuvarande i bl a Sandared,
Bollebygd, Mölnlycke och Örgryte. Mycket intressant är
förslaget om ny sträckning av Boråsbanan via riksväg 40 och
Landvetter flygplats.
I förlängningen av en utökad persontrafik på
Boråsbanan, ligger planerna på en satsning på järnväg
mellan Borås och Jönköping. Denna bandel är
kostnadsberäknad till 1,84 miljarder kronor.
Det kända problemet med utbyggnaden av såväl
Boråsbanan som västkustbanan är brist på kapital.
Landstingen, som är involverade i trafikföretagen, minskar
snarare på sitt ägartillskott; de måste spara för att driva i
första hand sjukvården. Inte heller kommunerna visar
större lust att öppna halvtomma eller tomma kassakistor
som bidrag till tågtrafiken -- man prioriterar av kända skäl
ofta busstrafiken.
De storstilade planer som till och från presenteras när
det gäller utbyggnad av kommunikationsnätet är i sig ett
positivt trendbrott och väcker förhoppningar hos
allmänheten om valfrihet även på detta område. Med tanke
på bl a en stor och växande arbetslöshet är det ett rimligt
yrkande att staten sätter kraft bakom planerna och ger
tillskott, inom ramarna för aviserade
infrastrukturinvesteringar, till en samhällsnyttig
verksamhet, som hårt pressade kommuner och landsting
har svårigheter att bidra till i den utsträckning som vore
önskvärt.
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om behovet av upprustning och
eventuell nybyggnation av järnvägslinjen Borås--Göteborg
inkluderande tågförbindelse med Landvetter flygplats,
2. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om behovet av medel för satsning på
den spårbundna trafiken inom Göteborgs närtrafikområde.
Stockholm den 23 januari 1992
Kenth Skårvik (fp)
Erling Bager (fp)