Goda kommunikationer är en förutsättning för en bra
regional utveckling. Detta är en självklarhet som
naturligtvis även gäller för Bergslagen. Utvecklingen i
Bergslagen kräver bättre infrastruktur. Regionen behöver
också bättre anknytningar till de kommande snabbtågen
från Stockholm mot Göteborg, Sundsvall och Falun.
Inom Bergslagen finns också ett behov av bra tågtrafik
mellan de stora och små orterna. Förbättrade
kommunikationer skulle öppna nya arbetsmarknader och
utbildningsmöjligheter och skapa möjligheter för många
orter att överleva och utvecklas. Viktigt för innevånarna i
regionen är att snabbt och utan krångel kunna nå
högskolorna i Örebro, Falun-Borlänge och Gävle-
Sandviken.
Statens inköp av interregional tågtrafik har under flera
år varit föremål för stora diskussioner, ofta med krav på
ytterligare trafik med därtill följande kostnadsökningar.
Tågtrafiken i Bergslagen bedrivs efter ett gammalt mönster
och med rullande materiel som delvis är från 50-talet.
Statens köp av trafik på järnvägsnätet i Bergslagen är nu
nere på sådan nivå att den inte fyller kraven från dagens
trafikanter.
En fortsatt trafikering av järnvägarna i Bergslagen på
nuvarande sätt kommer inte att leda till en positiv
utveckling för regionen. Lösningen ligger i stället i ett
utvecklat järnvägsnät med snabbhet, komfort och bra
turtäthet. Lösningen ligger också i ett nytt sätt att använda
statens pengar. Genom den nuvarande upphandlingstiden
på ett år vågar ingen ta ett långsiktigt ansvar för att utveckla
nya lösningar. Den ettåriga upphandlingen leder istället till
att den nuvarande ordningen permanentas för att på sikt
urholkas på grund av stigande kostnader.
Kommunerna i Bergslagen har genom sin
intresseorganisation Bergslaget därför arbetat fram ett
förslag till en framtida tågtrafik i området. Förslaget bygger
i korthet på att staten i stället för nuvarande trafikinköp
satsar de tillgängliga medlen på nyinvesteringar i modern
rullande materiel.
Förslaget till framtida tågtrafik i Bergslagen bygger
också på att staten för sin del sluter ett flerårigt avtal med
regionen, SJ eller länstrafikhuvudmännen. Något som med
dagens upphandlingsregler inte är möjligt. Med en fem-
eller tioårig garanti om statliga medel kan det bli möjligt att
utveckla tågtrafiken och ge en helt annan och mer positiv
utformning än idag.
På sikt skulle det också leda till att statens ekonomiska
insats för tågtrafik i Bergslagen kan reduceras, för att till
slut bortfalla. Genom en långsiktig statlig utvecklingsinsats
kan regionen ta över det ekonomiska ansvaret.
Statens förhandlingsman för inköp av tågtrafik har också
i sitt avtal med SJ inför kommande tidtabell (T92) fört fram
liknande idéer. SJ har också fått i uppdrag att redovisa
förslag till ett gemensamt trafikprogram för Bergslagen
baserat på en långsiktig lösning med modern
motorvagnsmateriel.
Kommunikationsministern har i årets budget framfört
att en förändring av interregional tågtrafik är nödvändig. Vi
delar den uppfattningen och föreslår därför att Bergslagen
får bli ett försöksområde för en sådan tågtrafik.
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om att Bergslagen i avvaktan på en
avreglering av tågtrafiken får bli ett försöksområde för ny
interregional tågtrafik,
2. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad som i motionen anförts om att kommittén för statens
inköp av persontrafik på järnväg ges i uppdrag att inför T93
förhandla fram en gemensam lösning för hela Bergslagen
tillsammans med SJ och berörda trafikhuvudmän,
3. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om att upphandlingen får avse längre
period än ett år,
4. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om att resultatet av
försöksverksamheten redovisas till riksdagen i god tid innan
beslut om avreglering av tågtrafiken fattas.
Stockholm den 22 januari 1992
Maud Björnemalm (s)
Berit Oscarsson (s)
Iréne Vestlund (s)
Karl Hagström (s)