Upp emot 2 miljoner människor i Sverige är intresserade
av hobbyfordon i någon form. Alla som håller på med
hobbyfordon bör stödjas och uppmuntras i sin hobby. Här
frodas kreativitet och teknisk uppfostran på ett naturligt
sätt. Vad är då ett hobbyfordon? Det kan vara:
veteranfordon -- ombyggda eller hembyggda --
tävlingsfordon eller på annat sätt udda fordon.
Fordonen är ofta registrerade i någon motorklubb. De
är fotograferade, klassificerade och besiktigade för att få
specialförsäkring.
Vi anser att motorhobbyn bör få status som kultur med
tanke på att bilismen har funnits i cirka hundra år.
Kommunerna bör i samråd med motorentusiaster se
över om det finns befintliga oanvända byggnader och ytor
lämpliga för utövande av motorhobbyns olika aktiviteter.
Kanske kan uthyrning ske till självkostnadspris.
Vi anser att Naturvårdsverket, Trafiksäkerhetsverket,
Svensk Bilprovning med flera bör få i uppgift att söka dialog
med motorhobbyns folk och inte som nu inta avvisande
attityd. Myndigheterna bör ha till uppgift att stödja och ge
råd och naturligtvis även kontrollera att regler efterlevs.
Det senare bör dock utföras av tekniskt kompetent personal
med befogenhet att bestämma och inte som nu av personer
som enbart ser om bildelarnas interna nummer stämmer
med godkända listor. Ett sådant samförstånd som här
föreslås skulle ge långt större fördelar för miljön och
trafiksäkerheten än dagens regler.
Fordon av 1976--88 års modell som importeras för eget
bruk, det vill säga hobbybilar, skall undantas från
dispensavgift och bilavgaslagen i dess nuvarande form.
Dagens avgasregler för hobbyfordon har endast skapat
problem mellan samhälle och dem som sysslar med
hobbyfordon. Kravet att fordonet måste vara utrustat med
en godkänd motorfamilj och att tillverkaren intygar att så är
fallet, är inte bra. Det har visat sig att tillverkaren eller den
svenske agenten skor sig ekonomiskt på att sälja intyg.
I och med att den nya blyfria bensinen nu kommit ut på
marknaden, faller hela det gamla regelverket. Nu kan man
eftermontera katalysator på de flesta bilar och rena ca 50--
60% vilket bör vara godkänt för denna kategori av fordon.
För den övriga lilla fordonsandel som inte går att montera
katalysator på av tekniska skäl anser vi att dispens ska vara
möjlig.
Vi anser att man bör införa en flytande 30-årsgräns.
Detta innebär att man tar bort införselavgifter och skatter
på fordon äldre än 30 år. När införselavgifterna tillsammans
är 50--70 % ovanpå köpeskillingen, är det inte så många
som har råd att ta hem historiskt intressanta fordon.
Vi anser att hobbyfordon bör få dispens från regler om
E-märkning av avgassystem, bromsar, bälten, rattlås,
speglar om fordonen kommer från länder som har en test-
och utvecklingsforskning på fordonsområdet. USA har
mycket stränga krav på många detaljer. När bilarna
kommer hit så har vi våra egna krav och då accepteras inte
de amerikanska bilarna. Ett exempel som talar sitt tydliga
språk är bilar från Kalifornien vars avgasrening är bättre än
svenska normer. Ändå godkänns inte bilarna i Sverige.
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om motorhobbyns kulturstatus,
2. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om positivt tänkande för att finna
lokaler och ytor för hobbyfolket,
3. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om att hjälpa till rätta i stället för att
mota fordonshobbyn,
4. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om att införa realistiska regler för
import av hobbybilar,1
5. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om införande av flytande 30-årsgräns
för införselavgifter,2
6. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om viss dispens från E-märkning.
Stockholm den 24 januari 1992
Max Montalvo (nyd)
Lars Moquist (nyd)
Ulf Eriksson (nyd)