Storstädernas miljöproblem blir allt värre. Den
bensindrivna bilen förorenar luften, likväl som den skapar
ett trafikkaos genom sin mångfald särskilt i rusningstid.
Detta är klart kännbart även i svenska städer.
Utveckling
Världen över pågår forskning och försök med att hitta
alternativa persontransportsystem. Utbyggd kollektivtrafik
och elfordon är några exempel. Man arbetar också med
attitydförändringar och försöker få folk att ställa bilen
hemma, för alternativa transportsätt. Ett av dessa är cykeln,
för vilken många speciella banor och filer i trafiken byggs.
Inom Sverige pågår många utvecklingsprojekt för att
hitta nya och miljövänliga lösningar till persontransport i
urban miljö. Detta sker speciellt inom den eldrivna
fordonstekniken. I många fall stöter man där på problem i
den svenska lagstiftningen. I Sverige, till skillnad från flera
andra europeiska länder, klassas cykel med hjälpmotor som
moped, hur motorn än är konstruerad. Detta innebär att
den måste vara utrustad med två separata bromssystem,
vara typbesiktigad och trafikförsäkrad. Dessa krav, som är
svåra att förena med något som i grunden är en cykel, och
byråkratin runt besiktning och försäkring, gör att vi i dag
inte ser några sådana fordon i vår stadsmiljö. Alla projekt
och nytänkande som kan leda till att ett minskat antal
människor tar bilen, särskilt i tätorterna, måste på fullt
allvar övervägas. Att låta cyklar, som är utrustade med
elektrisk hjälpmotor av en viss begränsad effekt och
maxhastighet, få fortsätta att vara cyklar, är ett bidrag till
den utvecklingen.
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
att riksdagen hos regeringen begär förslag till sådan
ändring i vägtrafikkungörelsen att fordon som
huvudsakligen är avsett att drivas med tramp- eller
vevanordning, men är utrustad med en elektrisk hjälpmotor
på viss maximal effekt och kan framföras med viss maximal
hastighet, skall klassas som cykel.
Stockholm den 24 januari 1992
Dan Eriksson (nyd)
i Stockholm