Våren 1991 skyltades väg 234 (Grums--Mora), riksväg 81
(Mora--Östersund) och riksväg 88 (Östersund--
Karesuando) om till samma riksvägnummer som då gällde
för sträckan Göteborg--Karlstad, nämligen 45. Detta
innebar att vi fick en vägsträckning genom det västsvenska
inlandet med enhetlig numrering från Göteborg till
Karesuando.
För de berörda 30 kommunerna, särskilt de som ligger
norr om 45:ans tidigare ändpunkt Karlstad, har
otvivelaktigt åtgärden haft och kommer att få mycket stor
betydelse genom den enklare vägvisningen. Särskilt
näringslivet i de berörda delarna av det västsvenska
skogslandet, och då inte minst turistnäringen, har hälsat
omnumreringen med tillfredsställelse.
Vägföreningen Via Lappia Sverigevägen, som består av
20-talet kommuner mellan Göteborg och Karesuando, har
nu hos vägverket hemställt att vägen i fråga också skall få
Europavägstatus.
Det finns en god substans att bygga en sådan
framställning på. Redan i dag går Europaväg 45 från
Göteborg via Fredrikshavn--Hamburg--München--Rom--
Reggio di Calabria till Gela på Siciliens sydkust. Föreningen
pekar på det intressanta faktum, att genom att svenska
riksväg 45 får Europavägstatus och genom att låta denna
Europaväg fortsätta via Kautokeino i Finland och över
Finnmarks Fylke till Nordkap i Norge, kan man
sammanbinda vår kontinents sydspets med dess nordspets.
Det är ostridigt att en sådan Europaväg skulle få mycket
stor betydelse för kommunerna den passerar. Det blir
Europas längsta Europaväg och någonting av
transeuropeisk förbindelseled. För turistnäringen i
områden som direkt och även indirekt berörs av
vägsträckningen skulle en Europavägstatus ytterligare
förbättra möjligheterna att skapa attraktiva verksamheter
och därmed bättre underlag för befolkningen i området. En
väg av detta slag skulle också i sig innebära ett dragplåster.
Eftersom vi vet att turisterna gärna väljer olika vägar till och
från ett mål kan man förutse att spridningseffekterna skulle
kunna bli intressanta.
För samhällets del skulle en insats av detta slag innebära
mycket små kostnader, förmodligen bland de billigaste
regionalekonomiska insatser samhället behöver göra i
förhållande till den följdverkan insatserna får.
Vi noterar också att länsstyrelserna i Jämtlands,
Västerbottens, Västernorrlands och Norrbottens län i en
gemensam skrivelse den 4 december 1991 hos vägverket har
hemställt att bl.a. riksväg 45 Göteborg--Karesuando
(Nordkap) skall ingå i ett framtida stamvägnät.
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om behovet av att ge riksväg 45
stamvägstatus och Europavägstatus för sträckan Göteborg--
Karesuando--Nordkap.
Stockholm den 22 januari 1992
Bruno Poromaa (s)
Georg Andersson (s)
Nils-Olof Gustafsson (s)
Inger Hestvik (s)
Magnus Persson (s)
Ingvar Johnsson (s)
Sten Östlund (s)