Av budgetpropositionen 1991/92:100 bilaga 7 framgår att
Vägverket nu utvecklar en vägtrafikmodell för att
maximera nyttan av trafikinvesteringar på nationell nivå.
Detta innebär ett delvis nytt sätt att prioritera, mellan olika
väginvesteringar, som delvis strider mot det traditionella
länsvisa synsätt som hittills präglat trafikpolitiken.
Riksdagen gjorde i sitt trafikpolitiska beslut, våren 1991,
en klar markering i beslutet om hur de extra 20 miljarderna
kronor skulle användas. Det förutsattes att alla delar av
landet skulle få del av de totala investeringsmedel som fanns
till förfogande. Kompensation skulle utgå inom ramen för
de framtida ordinarie medlen.
Det är positivt att Vägverket utvecklar modeller som
förbättrar verkets förmåga att göra riktiga prioriteringar
mellan olika investeringar. Det är felaktigt att ha maximal
ekonomisk tillväxt som enda utgångspunkt för
nyinvesteringar. Andra värden som miljöbelastning,
regional balans m.m. bör vägas in i den helhetssyn som
måste prägla vägpolitiken.
Goda kommunikationer och effektiva transporter är
nyckelfaktorer för en dynamisk utveckling av våra regioner.
Detta har entydigt påvisats i de transportvisioner som tagits
fram av bland annat länsstyrelsen i Örebro och
Västmanlands län.
Örebro län har för närvarande en av de högsta
arbetslöshetstalen i landet. För att bryta den trenden och få
igång en positiv utveckling i regionen krävs att området har
god tillgänglighet. Europavägarna E3 och E18 samt
riksvägarna 49, 50, 60 och 63 har en avgörande betydelse i
detta avseende.
De ovannämnda vägarna har i dag en alltför låg standard
i förhållande till den stora trafikmängden.
Örebro län med sitt strategiska läge, befolkningsmässigt
''Sveriges mittpunkt'', där järnvägar, Europa- och riksvägar
korsar varandra skulle kunna utvecklas till ett
transportcentrum för landet.
De båda Europavägarna som går igenom länet är en
viktig del av förbindelsen med Mälardalsregionen och
Stockholm respektive Göteborg.
De båda Europavägarna E3 och E18 har också strategisk
betydelse i det nationella perspektivet. De knyter samman
tre av Nordens större städer -- Stockholm, Oslo,
Göteborg -- och har en sträckning som betjänar flera
miljoner människor. Utefter dessa vägar finns flera av
landets större industriföretag som Swedish Ordnance,
Volvo, EESAB m.fl.
Örebro län har genom sitt strategiska läge naturliga
kommunikationsförutsättningar som bättre borde avspeglas
i det övergripande nationella vägnätets uppbyggnad och
standard.
Genom en prioritering av väganslaget till upprustning av
riksvägarna samt utbyggnad av Europavägarna E3 och E18
till motorvägsstandard inom Örebro län skulle stora
samhällsvinster kunna nås genom att den kraftiga
kantringen och koncentrationen mot storstadsregionerna
minskas, samtidigt som uppbyggt samhällskapital och
befintliga resurser bättre utnyttjas i det mellansvenska
inlandet.
Från nationell synvinkel är det också utomordentligt
väsentligt att stärka näringslivets utveckling i området. De
större industriföretagen som finns inom Örebro län har
stora exportandelar.
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om en förbättrad vägstandard av
Europa och riksvägarna inom Örebro län.
Stockholm den 21 januari 1992
Hans Karlsson (s)
Maud Björnemalm (s)
Sture Ericson (s)
Håkan Strömberg (s)
Inger Lundberg (s)