Kalmar län behöver ökade väganslag. Vi föreslår att en
omprioritering inom det totala väganslaget sker så att
Kalmar län tilldelas en större andel.
Bra vägar livsviktigt för Kalmar län
Fungerande kommunikationer är en förutsättning för en
regional utveckling. Huvuddelen av Kalmar läns
kommunikationsnät är uppbyggt kring vägväsendet sedan
över 50 mil järnväg lagts ner i länet genom åren. Ett vägnät
i fullgott skick är därför helt avgörande för fortsatt
utveckling av Kalmar län. Vägarna är i de alldeles
övervägande fallen också det enda alternativet att skapa så
internt goda förbindelser i länet som möjligt.
Valuta för pengarna i Kalmar län
Enligt riksdagens trafikpolitiska beslut under riksmötet
1990/1991 är Kalmar län ett ur anslagssynpunkt prioriterat
län. Av utskottets betänkande 1990/91:TU24 sid 5
om trafikens infrastruktur framgår att Norrlands
inland, Dalarna, Värmland, norra Dalsland och sydöstra
Sverige, dit Kalmar län hör, bör tilldelas en större del än för
närvarande av ordinarie anslag för bl.a. vägändamål. Detta
är ett principiellt viktigt riksdagsuttalande som nu måste
uppfyllas. Effekten av att i detta sammanhang prioritera
Kalmar län är särdeles fördelaktig.
I Kalmar län finns mycket goda förutsättningar att på ett
miljöriktigt, samhällsekonomiskt riktigt och
transportekonomiskt lönsamt och effektivt sätt få ut
maximalt av satsade anslag. Detsamma gäller i
satisfieringen av den av statsmakterna uppsatta
målsättningen om en tillfredsställande transportförsörjning
till lägsta möjliga samhällsekonomiska kostnad i alla delar
av landet.
Kalmar län har ett mycket rikt förgrenat vägnät som
öppnar möjligheter till snabba och effektiva
kommunikationer i alla delar av länet. Av länets totala
allmänna vägnät på 4.035 km
är 3.018 km
lokala länsvägar. Dessutom finns ett
statsbidragsberättigat enskilt vägnät på totalt 3.986 km.
Det är förhållandevis bland det mesta i landet. Till
det kommer 173 km statskommunala vägar.
636 km är riksvägar och 381 km är genomgående
länsvägar. I och genom länet finns således möjlighet att
avlänka den tunga snabba genomgångstrafiken på minst tre
huvudvägar för att minska miljöpåverkan från trafiken och
nå en trafiksäkrare miljö. Det gäller dels längs kusten på E
66, dels gäller det vägvalet från Malmö, Växjö och riksväg
23 mot Oskarshamn och vidare norrut. Dels gäller det
Dackeleden med möjlighet att avlänka genomfartstrafiken
på E 4 från söder över Växjö, Hultsfred, Vimmerby,
Linköping.
Med obetydliga resurser i förhållande till de stora
kostsamma investeringar som krävs för koncentrerade
motorvägsprojekt går det att bygga upp en mycket effektiv
och ur alla synpunkter god trafiklösning för betydligt
mindre investeringar i Kalmar län. Hela Kalmar läns vägnät
skulle behöva mindre resurser under en hel tioårsperiod än
vad det har kostat att bygga två mil motorväg vid
Uddevalla.
Prioritering av Kalmar län
Av trafikutskottets betänkande 1990/91:TU24 framgår
också att planeringsprocessen inom vägväsendet kommer
att förändras. Regeringen kommer att underställa
riksdagen mer av övergripande riktlinjer. Sådana riktlinjer
skall då avse mer av geografisk inriktning av
väginvesteringarna och underhållet. Mindre detaljbeslut
runt enskilda vägprojekt kommer således att ersättas av en
mer övergripande strategi för kommunikationssystemet. I
den direktivgivning som då blir aktuell måste en prioritering
av Kalmar län i enlighet med tidigare fattat
prioriteringsbeslut ingå.
Den motiveras dels av det stora behov av satsningar som
finns i länet både för byggande och underhåll av vägar. Det
motiveras också av den otillräckliga tilldelning som länet
fått under en rad av år. En ständig bantning av väganslagen
i de tidigare vägplanerna har varit fallet. Väganslagen till
länet måste nu ökas väsentligt för att vägnätet skall kunna
fungera tillfredsställande.
Ökade väganslag är också en förutsättning för att
utveckla länet och skapa bättre förutsättningar för industri,
sysselsättning och en breddad och mera differentierad
arbetsmarknad.
Högre standard nödvändig
En förutsättning för att även andra trafikmedel skall
fungera väl i länet är att länet har ett vägnät av hög
standard. I Kalmar län utgör vägnätet basen för övriga
trafikmedel i större utsträckning än på många andra håll
genom att en relativt stor andel av länets järnvägar har lagts
ner.
Såväl länets riksvägar som länsvägar och det enskilda
vägnätet behöver ökade anslag. Målsättningen bör vara att
länets återstående 897 km länsvägar som är grusvägar kan
beläggas under den närmaste femårsperioden.
Den s k Dackevägen från Åseda--Virserum--Hultsfred--
Vimmerby-Linköping som vi i särskild motion behandlat
bör också snabbt byggas om och upprustas till en
genomfartsled i nord--sydlig riktning som avlänkning av E
4:ans trafik.
Detsamma gäller riksväg 23 liksom att prioritet ges åt att
bygga bort återstående flaskhalsar på E 66.
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om behovet av upprustning av
vägarna i Kalmar län.
Stockholm den 21 januari 1992
Agne Hansson (c)
Marianne Jönsson (c)