Under de senaste åren har utvecklingen gått mycket
snabbt när det gäller att ta fram nya miljövänliga motorer
och bränslen för den tunga trafiken. När det gäller diesel
har man nu arbetat fram nya dieseltyper med mycket låga
emissionsvärden.
Tyvärr utnyttjas bara de miljömässiga landvinningarna
på en mindre del av den tunga fordonsparken. Anledningen
till detta är att det inte finns några ekonomiska incitament
för företagen att övergå till miljövänliga alternativ. De
miljövänliga dieselbränslena är betydligt dyrare än så kallad
normaldiesel.
Den nuvarande drivmedelsbeskattningen innebär att det
är ekonomiskt lönsamt för företagen att använda drivmedel
som miljöförorenar i mycket högre grad än de miljövänliga
alternativ som faktiskt finns. Detta innebär
konkurrensfördelar för de åkare som använder bränsletyper
som orsakar mer luftföroreningar. För att åstadkomma en
större användning av mer miljövänliga dieselbränslen bör
det införas en större differentiering i beskattningen av
drivmedel. Det är ur miljösynpunkt angeläget att både öka
antalet miljöklasser för dieselbränslen och dessutom öka
skillnaderna i skatteuttaget mellan de olika miljöklasserna.
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om behovet av en ökad
differentiering av drivmedelsbeskattningen.
Stockholm den 23 januari 1992
Hans Stenberg (s)
Sven Lundberg (s)
Britta Sundin (s)
Bo Holmberg (s)
Elvy Söderström (s)