med anledning av prop. 1990/91:158 Ett avtal mellan Sverige och Danmark om en fast förbindelse över Öresund

Regeringen föreslår det sämsta tänkbara alternativet till
förbindelse mellan Danmark och Sverige, en bilbro med
vidhängande järnväg i en stor krok söder om Malmö vilken
övergår i en sänktunnel under Drogden innan den når
Kastrup och Köpenhamn. Den kraftiga kritik som kan
riktas mot detta ekologiskt förkastliga företag framförs
bland annat i en partimotion från miljöpartiet de gröna. Vi
instämmer helt i den kritiken.

I denna motion vill vi framställa ett alternativ som är
vida överlägset regeringsförslaget men som medvetet har
undanhållits från att bli ordentligt genomlyst i de
tendentiösa utredningar som är grunden för regeringens
handlande.

Utred miljölänken

Alternativet till att öka den redan svåra miljö- och
trafikbelastningen av bilar, bussar, lastbilar, svävare,
flygbåtar, helikoptrar och kortdistansflyg i
Öresundsområdet är naturligtvis genomgående moderna
järnvägståg för lokal-, regional- och fjärrtrafik för såväl
personer som gods.

En ren järnvägstunnel kan borras raka spåret mellan
Kockums--SAAB-området och Kastrup under Saltholm.

Person- och godstrafikunderlaget i detta Nordens tätast
befolkade område och med Kastrup, en av Europas största
trafikflygplatser, är naturligtvis tillräckligt för att uppnå
räntabilitet i företaget, även om vi skulle uppnå vårt gröna
mål att även minska de totala trafikströmmarna. De som
hävdat att en järnvägstunnel inte skulle kunna finansieras
har grovt vilselett allmänheten.

En motsvarande järnvägstunnel bör borras även under
Femer Bält för att uppnå verkliga ekonomiska och
trafikmässiga fördelar för den spårburna fjärrtrafiken
mellan Skandinavien och västra Europa. Tillsammans utgör
de således sammankopplade järnvägarna i Sverige, genom
Danmark och norra Tyskland en miljölänk som kommer att
ha förmågan att ta över res- och godsmängder från alla
andra miljöbelastande trafikslag; moderna, avgasrenade
bilfärjor kommer dock att introduceras för dem som
föredrar bilen.

I Malmö utnyttjas den västra bangården förbi Kockums.
På nuvarande SAAB-området skär tunneln genom det
redan utfyllda området. Ingen jungfrulig mark ianspråktas.
Tunnelarbetet kan med fördel bedrivas från det stora mer
eller mindre övergivna industriområdet varefter det kan
återställas. Spåren förläggs i markplanet mellan Malmö C
och huvudpostkontoret på Skeppsbron; fordonstrafiken ut
till inre hamnområdet kan lösas genom tunnlar eller broar i
mindre centralt läge än vid Skeppsbron. Genom att Malmö
Central får genomgående spår till Kastrup och kontinenten
hamnar centrala Malmö i blickpunkten och de nedgångna
hamnområdena kan få en välbehövlig och genomgripande
funktionsförändring.

Vid Kastrup undgår man stora terminalanläggningar för
angöringstrafik med bilar och bussar. En ren
järnvägsstation anläggs framför och under
huvudbyggnaden.

Inga av de miljökonflikter som uppstår vid brobygget
belastar den borrade tunneln. De utborrade
kalkstensmassorna kommer att vara en femtedel av den
volym som man planerar kompensationsmuddra i
broprojektet! Var ska dessa enorma muddermassor
deponeras? Kalkstenen från tunnelborrningen kan bland
annat malas ned och användas för kalkning av alla försurade
sjöar i södra Sverige.

Den borrade järnvägstunneln löser, tillsammans med
nya och renare bilfärjor samtliga trafikuppgifter, till minsta
möjliga miljöbelastning. Kostnaderna för bilbron och
vidhängande järnväg och anslutningar överstiger troligen de
totala kostnaderna för båda järnvägstunnlarna under
Öresund och Femer Bält!

Det vore ett miljömässigt och nödvändigt trendbrott om
de nordiska staterna vågade satsa på den rena
järnvägstrafiken och ställa biltrafiken åt sidan. Detta sker
enbart genom en helhjärtad satsning på borrade
järnvägstunnlar utan bilskytteltåg.

Hemställan

Med hänvisning till det anförda hemställs

1. att riksdagen beslutar avslå den s.k.
Öresundsförbindelsen, proposition1990/91:158,

2. att riksdagen hos regeringen begär en allsidig
utredning av en borrad järnvägstunnel utan bilskytteltåg i
södra Öresund,

3. att riksdagen hos regeringen begär att utredningen
under punkt 2 även beaktar möjligheterna till motsvarande
tunnelprojekt under Femer Bält.

Stockholm den 16 april 1991

Kjell Dahlström (mp)

Carl Frick (mp)