Varje år anlöps östersjöhamnarna av ett stort antal
fartyg. En stor andel av dessa är tankfartyg vilka bl.a.
transporterar olja, kemikalier och andra miljöfarliga
vätskor.
Östersjöns farvatten är i många avseenden svåra att
navigera i och den stora trafikanhopningen i vissa områden
gör risken för olyckor och kollisioner uppenbar. Om en
olycka skulle inträffa och ett utsläpp av olja eller kemikalier
skulle uppstå är risken uppenbar att Östersjön och dess
ekologiska system kan drabbas av en katastrof. Lyckligtvis
har olyckor och utsläpp hittills kunnat hanteras så att
skadeverkningarna har minimerats. Men olyckan med
tankfartyget Volgoneft utanför Utklippan i maj 1990
riskerade att bli en verklig katastrof. En utmärkt insats av
räddningspersonal i samverkan med gynnsam väderlek
klarade denna gång södra Östersjön från en miljökatastrof.
Denna och liknande olyckor och incidenter gör det dock
motiverat att än en gång föra fram kraven på en säkrare
transport av miljöfarliga ämnen på Östersjön.
Kommittén för undersökning av allvarliga olyckor,
katastrofkommissionen, (KN 1981:02) har i sitt betänkande
Beredskap mot oljeskador till sjöss föreslagit en skyldighet
för befälhavaren på oljetankfartyg på minst 20 000
tons dödvikt att tillställa sjöfartsinspektionen viss
förhandsinformation innan fartyget anlöper svensk hamn.
Informationen skulle bestå av kopia på fartygets certifikat,
uppgifter om lasten och färdplanen samt beräknad
ankomsttid. Detta förslag är en bit på vägen men sådan
skyldighet borde även omfatta alla fartyg oavsett storlek
som har last av olja, kemikalier eller andra miljöfarliga
vätskor som last. Dessa uppgifter borde vidare lämnas av
samtliga fartyg som anlöper Östersjön eller lämnar
östersjöhamn och då lämnas till en för Östersjöstaterna
gemensam samordningscentral så att beredskapen kan
hållas på en hög nivå i fall olycka skulle inträffa.
Detta skulle också möjliggöra en erforderlig
trafikledning så att fartyg med miljöfarlig last hela tiden
gick leder som speciellt kunde övervakas med avseende på
miljöskyddet. Sverige bör i internationella sammanhang
driva dessa krav och därmed aktivt medverka till en säkrare
sjötrafik.
Vidare är det angeläget att kravet på dubbla skrov för
fartyg med oljelast drivs vidare. Dubbla skrov minskar
risken för utsläpp vid grundstötning och kollision. Här bör
internationella regler skapas som innebär att endast fartyg
med dubbla skrov får användas för oljetransporter på
Östersjön.
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om Sveriges agerande för ett bättre
internationellt regelverk,
2. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om behovet av dubbla skrov för
fartyg som transporterar oljeprodukter,
3. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om ett system med trafikledning i
Östersjön.
Stockholm den 25 januari 1991
Gunhild Bolander (c)
Sven-Olof Petersson (c)