Regeringens signaler om stora insatser för att kraftfullt
förbättra infrastrukturen -- exempelvis vägar, järnvägar och
sjöfart -- är utomordentligt glädjande. Satsningar av det
slaget är klassisk, socialdemokratisk politik för att bygga
landet. Det stämmer dessutom väl överens med
strävandena i övriga Europa.
Till de vitala delarna av den västmanländska
infrastrukturen räknar vi Södertälje kanal och god
framkomlighet i den. Årligen fraktas cirka tre miljoner ton
till och från hamnarna i Västerås och Köping genom
kanalen. Därtill kommer ytterligare nästan en miljon ton till
och från andra hamnar i Mälaren.
För närvarande begränsas framkomligheten i Södertälje
kanal av den i maj månad 1990 nedrasade motorvägsbron,
som ännu inte iordningställts. Detta trots gällande
vattendom och trots att den utredning som vägverket
beställt av Handelshögskolan i Göteborg klart visar det
riktiga i att slå vakt om den av vattendomstolen fastställda
segelfria höjden på 42 meter.
Vattendomen gäller sedan början av 1960-talet och
avkunnades när vägverket ansökte om tillstånd för att bygga
motorvägsbroarna. Redan då ansågs det framtidsklokt att
satsa på god framkomlighet för sjöfarten. Naturligtvis kan
den i vattendomen fastställda segelfria höjden endast
sänkas efter ingående utredning och prövning av domstol.
Sjöfartverket har den bestämda uppfattningen att 42 m
segelfri höjd är mycket välmotiverad för framtiden.
Mot bakgrunden av de planerade satsningarna på
infrastrukturen framstår det som utmanande att samtidigt
göra försämringar av en för Västmanlands och Bergslagens
näringsliv betydelsefull del av infrastrukturen. På sikt
innebär det att hundratals arbetstillfällen äventyras. För
flera företag är möjligheten till effektiva och billiga
sjötransporter av avgörande betydelse för lokaliseringen.
Råvaror eller färdiga produkter vare sig kan eller bör flyttas
över till lastbilar eller järnväg. Att på det sättet öka
långtradartransporten är i strid med miljöpolitiken.
I stället för att diskutera försämringar borde all kraft
inriktas på att ytterligare öka framkomligheten i Södertälje
kanal. Inom sjöfartsverket finns förslag om vissa
begränsade arbeten i kanalen -- kostnad cirka 30 milj. kr. --
som medför kraftigt ökad transportkapacitet.
Lastkapaciteten skulle kunna ökas med ca 40--50 % eller
från maximalt 8 000 ton till närmare 12 000 ton.
Hemställan
Med hänvisning till vad som ovan anförts hemställs
1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om vikten av att den segelfria höjden
i Södertälje kanal är 42 meter,
2. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om det angelägna i att ytterligare
kunna öka fartygsstorleken i kanalen.
Stockholm den 24 januari 1991
Göran Magnusson (s)
Roland Sundgren (s)
Berit Oscarsson (s)
Margareta Israelsson (s)