Trollhätte kanalverk som ingår i Vattenfalls-koncernen
har i sitt äskande till regeringen för budgetåret 1991/92
begärt ett driftbidrag till viss kanaltrafik m.m. på 71,9
milj.kr. Som motivering framhålls att man beräknar ett
driftunderskott under andra halvåret 1991 till 36,3 milj.kr.
samt för 1992 till 75,5 milj.kr.
I proposition 100, bilaga 8, E6, framgår att regeringen
föreslår en prutning med 19,1 milj.kr. på begärt driftbidrag.
Även om vi har förståelse för att staten måste göra
besparingar kommer den föreslagna neddragningen att få
alltför allvarliga konsekvenser för kanaltrafiken.
De nuvarande kanalavgifterna är beräknade med
utgångspunkt från att kunna konkurrera med väg- och
järnvägstransport. Om man slår ut den föreslagna
besparingen 19,1 milj.kr. på allt transporterat gods i
kanalen innebär det att kanalverket måste höja sina avgifter
med 100 % (ca 5 kr./ton). Om man slår ut besparingen på
inrikesgodset blir höjningen ca 240 % (ca 12 kr./ton).
För att belysa förslagets effekter gör vi följande
beräkningar. Om dessa höjningar, för att sjöfarten på
Vänern skall vara konkurrensmässig, även skulle belasta
vägtrafiken innebär det att en långtradare om den tar 40 ton
och kör 200 dagar per år skulle betala en ytterligare skatt på
40 000 kronor per år om vi räknar på allt gods och med 96
000 kronor per år om vi räknar på inrikesgodset.
Observeras bör att det är den senaste siffran som är mest
relevant, för inrikesgodset är till största delen gods som
omlastas i någon hamn och därigenom redan betalat
farledsvaruavgift till sjöfartsverket.
Det är inte sannolikt att kanalverket från
konkurrenssynpunkt kan taga ut dessa ökade avgifter.
Risken är mycket stor att godset i så fall i stället kommer att
transporteras på väg, vilket från miljö- och
samhällssynpunkt vore mycket olyckligt. Att minska
servicen vid kanalverket genom att t.ex. stänga kanalen
nattetid innebär för vänersjöfarten stora negativa följder.
Vi utesluter inte att kanalverket kan skjuta vissa
underhållsåtgärder framåt i tiden eller diskutera andra
åtgärder, men vi tycker det är orimligt att i ett steg
vidtaga kraftiga avgiftshöjningar enbart för
sjötransporterat gods utan att konsekvenserna av sådana
höjningar är belysta. Departementschefen har i
propositionen anfört att han senare avser att föreslå en
särskild utredningsman som får i uppdrag att utvärdera det
hittillsvarande stödet till vänersjöfarten och tillsammans
med berörda parter utforma ett förslag till hur en annan
systemsyn kan uppnås.
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om driftbidrag till Trollhätte kanal.
Stockholm den 24 januari 1991
Anders Nilsson (s)
Jan Fransson (s)
Birgitta Johansson (s)
Kjell Nordström (s)