I Norrland har tågpersontrafiken i efterhand sjunkit i
betydelse och även i kvalitet. Däremot har godstrafiken på
stambanan ökat starkt.
Med en fortsatt godstrafikökning kommer troligen
trafiken att ungefär år 2000 att nå kapacitetstaket. Då
kommer persontrafiken att vara i huvudsak strypt och
godstrafiken börjar strypa sig själv. Det innebär att
Sundsvall--Östersund blir den nordligaste utposten för
övergripande persontrafik med järnväg.
Spontant kan det uppfattas vara lämpligt att bygga ut ett
dubbelspår längs nuvarande stambana. Detta är dock en
ekonomisk omöjlighet eftersom banan är mycket slingrig.
Sträckningen gör att man också missar det stora trafikutbud
som finns efter kusten. Ett dubbelspår efter stambanan ger
inte heller möjlighet till Norrland att få en bana som ingår i
ett framtida nordiskt snabbtågsnät.
SJ har döpt om en del av Ostkustbanan till Bothnia-
banan med en sträckning från Kramfors till Umeå. SJ har
prioriterat den banan högt på sin lista. En utbyggd kustbana
fram till Luleå. ger bättre systemeffekter efter hela
Norrlandskusten från Stockholm till Luleå.
Med ett sådant system skulle man kunna få restider
mellan Örnsköldsvik och Umeå på ca 50 min., mellan Umeå
och Sundsvall på ca 2 1/2 timmar och mellan Umeå och
Luleå på ca 2 timmar. ''Snabbtågstekniken'' utvecklas
snabbt varför ännu kortare färdtider kan förväntas. Detta
skulle ge goda samverkansmöjligheter mellan städerna
längs Norrlandskusten både vad gäller arbetsmarknad och
utbildning. Självklart är det också av intresse att även
Stockholm och kontinenten kommer närmare.
För att få ett heltäckande kommunikationssystem måste
järnvägsnätet kompletteras med upprustning av vägnätet.
Detta gäller inte minst länsvägnätet. Centern har också lagt
förslag om en omfattande upprustning av länsvägnätet bl a
med en riktad miljard kr till grusvägarna under detta
budgetår.
Det är viktigt att samhället kraftfullt satsar på att stärka
de grundläggande förutsättningar för fortsatt industriell
utveckling i Norrland. Bra kommunikationer är en av
förutsättningarna. Detta är en förutsättning för att de
norrländska regionerna i samverkan skall kunna
konkurrera med de redan etablerade storstadsområdena.
Basinvesteringar för framtidstro
Det behövs nu basinvesteringar för framtidstro. Dit hör
vägupprustning, förbättring av dagens järnvägsnät och
tågtrafik samt en utbyggd Ostkustbana. Det är i vikande
konjunktur som basinvesteringar bättre kan göras eftersom
det då finns ledig entreprenörkapacitet.
Frågan om den framtida järnvägstrafiken har en så stor
samhällsekonomisk, regionalpolitisk och miljömässig
betydelse att besluten inte kan överlämnas till statens
järnvägar. Riksdagen bör därför tillsätta en parlamentarisk
utredning som får i uppdrag att snabbt utreda bl.a. en
ostkustbana efter Norrlandskusten fram till Luleå. Flertalet
erforderliga uppgifter finns redan att tillgå varför
utredningen kan gå snabbt. Utredningen skulle framför
allt innebära en politisk förankring av projektet.
Utredningens andra etapp och huvuduppgift bör vara att
utreda ett förslag till ett samlat nordiskt snabbtågbanenät.
Jag anser emellertid att den del som kallas Bothniabanan
är framme i ett läge där beslut kan fattas för projektering
redan av vår riksdagen. Kostnaderna för projektering kan
tas ur infrastrukturfondsmedel.
Ett antal större företag med verksamhet i Norrland har
också på egen hand översiktligt utrett ''Ostkustbanan''. En
lösning som bör övervägas för den slutliga finansieringen är
att staten och företagsamheten tillsammans genomför
Ostkustbanesatsningen.
Hemställan
Med hänvisning till vad som ovan anförts hemställs
1. att riksdagen hos regeringen begär en parlamentarisk
utredning som bl.a. får i uppdrag att i samråd med
norrländskt näringsliv samt kommun- och länsföreträdare
utreda och föreslå finansiering av en ostkustbana med
sträckning efter Norrlandskusten fram till Luleå samt i en
andra etapp får i uppdrag att lägga fram förslag om ett
samlat nordiskt snabbtågbanenät,
2. att riksdagen beslutar att ge klartecken för
projektering av den del av ostkustbanan som kallas
Bothniabanan.