Järnvägens renässans som ett miljövänligt, snabbt,
bekvämt transportsätt med möjlighet till lönsamhet mellan
knutpunkter och i befolkningsstarka korridorer bör kunna
tas tillvara på ett fördelaktigt sätt i Västsverige.
Herrljunga är en kulturbygd, där järnvägen spelat en
avgörande och därtill stark symbolisk roll: Detta alltsedan
den största infrastrukturella satsning landet gjort -- västra
stambanan -- byggdes med Herrljunga som en knutpunkt.
Folkpartiet liberalerna i Älvsborgs län redovisade i ett
dokument inför valrörelsen 1988 de förutsättningar
järnvägen har för att spela en stark roll i trafikflödet i länet.
Herrljunga har i detta sammanhang spelat en
betydelsefull roll som knutpunkt. Med en fortlöpande
tillväxt i regionen mot Göteborg bör Herrljunga kunna bli
ändpunkt för en god pendeltågsservice på västra
stambanan.
Järnvägsförutsättningar i västra Sverige
Järnvägstransporter för gods på långa avstånd och för
persontrafik på medellånga sträckor ger möjlighet till
attraktiva förbindelser som är såväs snabba, punktliga som
av god kvalitet. Tåg utgör dessutom ett miljövänligt
transportalternativ.
Älvsborgs läns fjärrförbindelser med järnväg är delvis
goda. I korridoren från Göteborg via Herrljunga mot
Stockholm förestår rikspremiär för snabbtåget. Detta
kommer att erbjuda tågresa på helt ny kvalitets- och
standardnivå.
Såväl stambanan som huvudlinjen från Göteborg mot
Oslo/Karlstad matas från och ger förutsättning för
järnvägsförbindelsen Uddevalla/Vänersborg till
Herrljunga. Järnvägssträckan från Herrljunga till Borås kan
ses som en förlängning av fjärrtågstrafiken på stambanan
såväl som en förbindelse för regional trafik.
Regional trafik
Regional pendeltågstrafik avlastar vägar och utgör ett
miljövänligt transportalternativ främst vid arbetsresor och i
andra högfrekventa reserelationer. Förutsättningen för att
pendeltågen skall utgöra ett attraktivt alternativ är de avgår
ofta, passar tiderna och är bekväma. I regional
pendeltågstrafik är stationens placering och service
avgörande.
Folkpartiets liberalernas idé är att med ett pendeltågsnät
ge möjligheter att utnyttja Herrljungas strategiska placering
i bannätet och utifrån detta centrum för Älvsborgs läns
järnvägens kunna erbjuda länsinvånarna goda
järnvägsförbindelser inom regionen och samordning med
fjärrtågsnätet med en sådan standard att tåget utgör ett
realistiskt alternativ även för medellånga resor.
Herrljunga--Vårgårda--Alingsås--Göteborg
Banförutsättningarna är goda med dubbelspår av hög
standard som anpassas till snabbtåget och en banvall som är
anpassad för tung intensiv trafik.
Stationerna i Herrljunga och Alingsås har hög service
och kan dessutom byggas ut efter hand. Herrljunga kan som
sagt bli en knutpunkt för järnvägen i länet.
I Vårgårda behövs en ny station som medger passage av
snabbtåg och övriga fjärrtåg. Tågtrafiken har i flera år
bedrivits med moderna pendeltåg i samarbete med GLAB
på sträckan Göteborg -- Alingsås och mellanliggande
stationer. Erfarenheterna är goda och tågtrafiken upplevs
som en bra service.
Herrljunga--Borås
Stationen i Herrljunga är en naturlig omstigningsstation
på sträckan mellan Borås och Stockholm. Mellanliggande
stationer såsom Ljung bör behållas och utvecklas. I Borås
kan omstigning ske till bandelen mot Varberg som har
övertagits av länstrafiken.
Det behövs moderniserade vagnar och på sikt även nytt
vagnmateriel. Genomgående trafik Borås--Herrljunga--
Uddevalla bör införas i större utsträckning. Erfarenheter av
driften på sträckan Borås--Varberg bör tas tillvara för att
kunna omsättas på detta avsnitt.
Herrljunga--Vänersborg/Västra--Uddevalla
Banan är inte av godtagbar standard. Resan är omvittnat
obekväm och nya tågset kräver ny spårläggning, m.m.
Stationen i Herrljunga utgör även i denna relation en
naturlig omstigningsstation i förbindelse med Stockholm.
Mellanliggande stationer ligger delvis inom Skaraborgs län,
Vara är en ganska stor station. Vargön är en frekventerad
på- och avstigningsplats för resande till och från Trollhättan
och mot Stockholm. Den mellanliggande station
Vänersborg är residensstad i länet och station
Vänersborg/Västra är korsningspunkt med fjärrbanan
Göteborg--Oslo/Karlstad (''Bergslagsbanan''). I Uddevalla
sammankopplas banan med Bohusbanan.
Trafiken upphandlas av transportrådet och har samma
restriktioner som på sträckan mot Borås.
Resandeunderlaget är främst matartrafik såväl mot
Stockholm som mot Göteborg och Oslo, samt i någon mån
Karlstad.
Älvsborgsterminal för snabbtågstrafik i Herrljunga
Om man låter förbindelserna Göteborg--Herrljunga,
Borås--Herrljunga och Uddevalla/Vänersborg--Herrljunga
ingå i det regionala pendeltågssystemet finns i Herrljunga
ett mycket stort marknadsunderlag, omkring 300 000
människor. Det är en viktig fråga för både
Herrljunga och hela Sjuhäradsbygden. Med hänsyn härtill
framstår det som angeläget att inom rimlig tid kunna
genomföra de investeringar som planeras av banverket och
SJ.
Folkpartiet liberalernas program för Herrljunga som
länets järnvägscentrum innebär en optimistisk syn på
Herrljunga som järnvägens knutpunkt. Herrljunga har
möjlighet att utvecklas med järnvägen som bas. Detta
skulle vara av stort värde för hela länet.
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om förutsättningarna för västsvensk
järnvägssatsning med Herrljunga som järnvägens centrum i
Älvsborgs län.
Stockholm den 25 januari 1991
Elver Jonsson (fp)
Lars Sundin (fp)