Persontrafiken mot övre Norrland bedrivs inte som ett
självändamål utan bedrivs för att erbjuda ett
konkurrenskraftigt alternativ till resande somställer höga
säkerhetskrav på sitt resandevill främja en god miljö och
hushållning med naturresurservill nå orter, som inte
bekvämt och till rimliga kostnader nås med andra
transportmedelvill resa så billigt som möjligt.
Satsningar på persontrafik på järnväg måste också ses
som en viktig del i svensk miljöpolitik, regionalpolitik och
politik för att upprätthålla en heltäckande infrastruktur på
transportområdet. Norrlandstrafiken måste också ses som
en del av trafiksystemet i hela Norden och på sikt också mot
norra delen av Sovjetunionen.
SJ har hittills arbetat under förutsättningen att
persontransporterna på övre Norrland ska fortsätta. Ett
viktigt program för att utveckla kvaliteten i resandet pågår.
Samordningen med trafikhuvudmännen eftersträvas. Vissa
investeringar görs i vagnmaterialet. 700 vagnar byggs om
och för nattågstrafiken har det anskaffats 30 moderna och
bekväma liggvagnar som huvudsakligen går i
Norrlandstågen. Det är nödvändigt att denna upprustning
fortsätter. Statliga medel kan behöva tillskjutas för detta
ändamål.
Kraftfulla marknadsföringsåtgärder som beskriver
resemöjligheterna bör riktas direkt till lokalbefolkningen
för att visa med exempel hur man når olika orter i landet,
vilka bussanslutningar som finns, vilka rabatter som finns
och så vidare. Den lokala marknadsföringen är för SJ:s del
i det närmaste obefintlig. Istället har stora påkostade
rikspressannonser av allmän karaktär fått dominera. Ibland
skapar SJ självt ett felaktigt intryck att vissa orter inte kan
nås via tåg.
Ett exempel på detta är Piteå kommun som till skillnad
från Örnsköldsvik inte ens finns som ort i SJ-publikationen
SJ Tågtider. Inte heller finns Piteå som andra orter med
bussanknytning med i tågtidtabellen och en del expeditörer
förefaller inte informerade om att de flesta tåg som stannar
i Älvsbyn har bussförbindelse till Piteå. Dessa förhållanden
är säkerligen till turismens nackdel. Till och med många
invånare i Piteå kommun har uppfattningen att SJ inte har
någon service i kommunen för resenärer trots att
biljettexpedition och annan reseservice bedrivs.
Den lokala marknadsföring som bedrivs måste särskilt
rikta in sig mot barnfamiljer, studerande och pensionärer
för att öka resandevolymen. Givetvis bör också
affärsresenärer erbjudas tågresandet på fjärrtågen som
alternativ. Bristerna i den nuvarande marknadsföringen och
den desinformation som ovan presenterats kan ge intrycket
att SJ vill ha bort resenärer från vissa sträckor.
Förutom att skatteomläggningen fördyrat tågresandet
föreslås nu i budgetpropositionen bilaga 8 anslag G5 en
besparing på 28 miljoner kr på tågtrafiken till övre
Norrland. Denna besparing medför ökade biljettpriser och
viss neddragning av helgtrafik under vintern. Den fördyring
av tågresandet och det sämre utbud som detta medför måste
avvisas. Problem borde istället mötas med offensiv
marknadsföring som tidigare beskrivits. Åtstramningarna
kan leda till att antalet resande minskar och underlaget för
fortsatt upprätthållande av persontrafiken på övre Norrland
försvagas. Nattågstrafiken bör upprätthållas i nuvarande
omfattning. I en särskild trafikpolitisk motion har
vänsterpartiet avvisat förslaget om nivåsänkning av anslaget
för statens köp av interregional persontrafik.
Till persontrafik på övre Norrland kan också räknas den
särskilda trafik som bedrivs på Inlandsbanan. Trafiken på
denna bana behandlas också i en särskild motion från
vänsterpartiet.
Hemställan
Med hänvisning till det i motionen anförda hemställs
1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om att nattågstrafiken på övre
Norrland skall upprätthållas i nuvarande omfattning,
2. att riksdagen avvisar förslaget om besparingar om 28
milj. kr. på nattågstrafiken till övre Norrland,
3. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om marknadsföringsåtgärder för
persontrafiken.