Järnvägens överlägsenhet som transportmedel är inte
ifrågasatt. Ur bl a miljö-, trafiksäkerhets- och
komfortsynpunkt är järnvägen det bästa alternativet. För
en avsevärd del av den interregionala trafiken till och från
övre Norrland borde järnvägen ha konkurrensfördelar
jämfört med flyg eller bil.
Järnvägen självklar för godset
Det borde också vara självklart att utnyttja järnvägen för
godstransporter inom regionen. Men istället har
malmtransporter, timmer- och massaved lagts över på
landsväg i Västerbotten.
Nedläggning av bandelar, vagnlastterminaler och
biljettservice undergräver förtroendet för
transportpolitikens ansvariga. Uppstyckningen av
järnvägen på flera huvudmän har redan visat att olika beslut
blir dåligt samordnade och dåligt underbyggda. Samtidigt
som järnvägsstationen i Umeå rustas upp hotas
persontrafiken åter av neddragningar.
Genom Västerbotten går Norra Stambanan, som till
största delen trafikeras med godståg. Dessutom går tre
nattåg i vardera riktningen mellan övre Norrland och
Stockholm respektive Malmö/Göteborg. På sommaren och
helger tillkommer ett tåg i vardera riktningen. I Vännäs
finns ett spår till Umeå.
Godstrafiken på Norra Stambanan har i det närmaste
nått kapacitetstaket vilket medför både att det är ont om tid
att underhålla banan och att det är svårt att köra ikapp
förseningar och liknande. Mötesspår, dubbelspår eller en ny
bansträckning är framtidsalternativ som måste utredas.
Persontrafiken är också viktig
Satsningar på persontrafik på järnväg måste ses som en
viktig del i svensk miljöpolitik, regionalpolitik och politik
för att tillgodose kravet på en bra infrastruktur.
Norrlandstrafiken måste ses som en del av trafiksystemet i
hela Norden. Persontrafiken på tåg skall vara ett alternativ
för människor som vill resa bekvämt och säkert. Tåget är
också ett miljövänligt och resurssnålt alternativ, som borde
vara det billigaste alternativet. Men då måste den orättvisa
momsen på kollektivtrafik tas bort, vilket Vänsterpartiet
kräver i annan motion.
Det behövs kraftfulla marknadsföringsåtgärder, som ska
rikta sig till lokalbefolkningen och framför allt barnfamiljer,
studerande och pensionärer, för att öka resandevolymen.
Marknadsföringen ska ta sikte på att enkelt visa på tågets
möjligheter, t ex vilka anslutningar som finns till andra orter
och vilka rabatter som finns.
I årets budgetproposition föreslås en besparing som
kommer att drabba tågtrafiken på övre Norrland med 28
miljoner kronor. ''Besparingen'' innebär höjda biljettpriser
och färre tåg på helgerna. Vänsterpartiet avvisar dessa
indragningar. För att ytterligare stimulera tågåkandet till
Norrland bör det istället införas ''röd avgång'' på samtliga
destinationer norr om Ånge.
Framtiden för järnvägen
I ett framtidsperspektiv måste rejäla satsningar göras på
att bygga ut järnvägsnätet i Norrland. En satsning på en
järnväg längs Norrlandskusten är ett led i ett sådant
framtidsperspektiv. Det skulle dels bidra till att avlasta
stambanan, dels skulle det bidra till att underlätta
arbetspendling mellan kustorterna.
Inlandsbanans framtid måste också säkras och rejäla
satsningar på banunderhåll göras på sikt.
Turisttrafiksatsningarna har varit en framgång och måste
fortsätta som ett led i förstärkningen av banans ställning.
Godset i Vännäs -- persontrafiken i Umeå
När det gäller godstrafikens utveckling var det ett
olyckligt beslut att göra Umeå till godsterminal. Visserligen
är Umeå ett regionalt centrum och hanterar stora
godsmängder, men bangårdens placering mitt i Umeå
skapar stora olägenheter med dålig miljö, mycket trafik och
därmed ökade olycksfallsrisker.
Den naturliga placeringen för en godsterminal är
Vännäs. Där finns gott om plats för en expanderande
godshantering, där finns fortfarande kunnig personal.
Vännäs har varit en central järnvägsknut sedan början av
seklet, och måste ges möjligheter att finnas kvar som
levande järnvägsort. Vännäs har också förlorat ett antal
anställda genom olika personalneddragningar under de
senaste åren och borde få kompensation för detta.
För att lösa problemen med transporter till och från
godsterminalen bör byggandet av stickspår utredas.
På samma sätt bör godsterminaler i norra länsdelen
läggas i anslutning till stambanan, för att underlätta
omlastningar.
För Umeås del måste framtidsutveckling istället bli en
satsning på persontrafiken. En utveckling av
persontransporter genom byggandet av en Ostkustbana,
med snabbtågsförbindelser både åt norr och söder, passar
väl in i Umeås karaktär av expansivt centrum i
Västerbotten.
I årets budgetproposition aviseras neddragningar av
anslaget till interregional tågtrafik. Till den hör bl a
nattågen till Norrland. Vänsterpartiet vill öka anslaget till
interregional tågtrafik med totalt 342 miljoner.
Persontrafiken på sträckan Umeå--Vännäs är ett
problem. Eftersom sträckan tillhör stomnätet och staten har
ansvar för den vill inte Länstrafiken ta över ansvaret för
trafiken. Problemet måste lösas och vänsterpartiet har
tidigare krävt pendeltågstrafik Vännäs--Umeå--Holmsund,
ett krav som vi upprepar.
Tågtrafik borde vara basen i kommunikationerna mellan
Umeå och Vännäs -- buss ett komplement för dem som bor
i byarna. Vännäs har mycket stor arbetspendling till Umeå.
Idag sker merparten med privatbil men det borde kunna
minskas med bättre kollektivtrafik, dvs. fler
tågförbindelser. Framför allt skulle tåget kunna bli ett bra
alternativ på kvällar och helger. SJ bör få i uppdrag att lösa
detta tillsammans med trafikhuvudmännen.
På sikt bör även Lycksele sammanbindas med
snabbtågsförbindelse till Umeå.
Sammanfattningsvis redovisas de åtgärder som krävs för
en offensiv satsning på järnvägen i Västerbotten:
-- Flyttning av godslastcentralen i Umeå till Vännäs.
Utredning av byggande av stickspår.
-- Röda avgångar till alla destinationer norr om Ånge.
-- Bygg ostkustbanan.
-- Garanterad persontrafik på tåg mellan Vännäs och
Umeå.
-- På sikt snabbtåg till Lycksele.
-- Förstärkningar av inlandsbanan. Trafiken garanteras.
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om att nattågen till övre Norrland
skall upprätthållas i minst samma omfattning som i dag,
2. att riksdagen avvisar förslaget om besparingar om 28
milj. kr. på nattågen till övre Norrland,
3. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om röda avgångar norr om Ånge,
4. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om att flytta godshanteringen från
Umeå till Vännäs,
5. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om att bygga ostkustbanan,
6. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om satsningar på inlandsbanan,
7. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om persontrafik mellan Vännäs och
Umeå,
8. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om snabbtåg till Lycksele.
Stockholm den 24 januari 1991
Maggi Mikaelsson (v)