Kommunikationerna är stora och viktiga framtidsfrågor.
Allt tydligare framgår att nuvarande transportsystem inte är
ekologiskt hållbart. Miljösituationen i västra Sverige är så
allvarlig att när miljöanalysen för Älvsborgs län var gjord
ville länsstyrelsen att länet skulle göras till ett
miljöskyddsområde. Därför är det särskilt angeläget att inte
kommunikationerna planeras så att de framtvingar
ytterligare miljöbelastningar.
Västpendeln har stötts och blötts i de politiska kretsarna
under flera år. Alla trodde vi att storstadsberedningen
skulle komma med en ordentlig framtidssatsning på
järnvägen. Det som dock synes få högsta prioritet är
kringleder för biltrafik. Detta är naturligtvis helt
oacceptabelt ur miljösynpunkt. I en annan motion utvecklar
vi miljöpartiets satsningar på miljöförbättringar i
Göteborgsområdet.
I Fyrstadsområdet, Uddevalla, Vänersborg, Trollhättan
och Lysekil, diskuteras det fortfarande om en ny flygplats --
Skogaryd. Officiellt är den kostnadsberäknad till 310 milj
kr, troligen kommer den att bli betydligt dyrare. I
Skaraborg diskuteras utvidgning av Hovby i Lidköping.
Trafikdiskussionen i regionen söder om Vänern har en sak
gemensam: de långa och krångliga resvägarna till
Stockholm. För att överhuvudtaget kunna konkurrera med
flyget krävs en ordentlig satsning på tågen.
Miljöpartiet anser att det behövs en ny bansträckning för
tåget, den så kallade ''södra Vänerlänken'' ifrån Uddevalla
till Hallsberg. Denna sträckning skulle förkorta restiden för
långpendlare väsentligt. Naturligtvis skulle den också binda
samman och förbättra kommunikationerna mellan berörda
orter söder om Vänern. De regionalpolitiska effekterna för
de över 300 000 invånare som bor i området skulle ge ökade
möjligheter att utveckla området. Den skulle göra
ytterligare satsningar på flygtrafik onödig och därmed spara
pengar och förbättra miljön.
Miljöpartierna i Bohus-, Älvsborgs- och Skaraborgs län
lät en konsultfirma ta fram ekonomiska och miljömässiga
analyser av projektet. Rapporten visar att det skulle vara
samhällsekonomiskt lönsamt med en nytto/kostnadskvot på
1.3 vilket är extremt högt för järnvägsprojekt. Beräknade
investeringskostnader är (89 års priser) 203 milj kr.
Ur miljösynpunkt betyder ''södra Vänerlänken'' att
kväveoxidutsläppen minskar med 70 ton/år och
koldioxidutsläppen med 6 300 ton/år. Även om man tar
hänsyn till att en viss del av energin i framtiden kommer att
produceras av fossila bränslen blir det en mycket betydande
miljövinst.
Hemställan
Med anledning av det anförda hemställs
att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om en utbyggnad av södra
Vänerlänken.
Stockholm 24 januari 1991
Marianne Samuelsson (mp)