Riksdagen har genom 1985 års järnvägspolitiska beslut
och 1988 års trafikpolitiska beslut tagit ställning för en
offensiv satsning på järnvägen. Regeringen föreslår i årets
budgetproposition att en infrastrukturfond inrättas under
kommande budgetår som skall tillföras 10 miljarder kronor
för investeringar i vägar, järnvägar och kollektivtrafik.
Ytterligare minst 10 miljarder kronor skall avsättas under
1990-talet. Bakgrunden är självklart att investeringar i goda
kommunikationer är en viktig förutsättning för utveckling
av näringsliv och arbetsmarknad. Förbättrad trafiksäkerhet
och miljö är andra viktiga faktorer.
Banverket visar i en stomnätsplan det stora
investeringsbehov som finns för det svenska järnvägsnätet.
En anpassning till Europa innebär också att en stor satsning
på strategiskt viktiga järnvägslinjer för person- och
godstransporter blir mycket betydelsefulla. Välplanerade
och lätt tillgängliga transportsystem ger möjlighet att bättre
utnyttja befintlig samhällsstruktur i form av bostäder,
arbetsplatser av olika slag, utbildning, sjukvård och annan
service.
Götalandsbanan är ett projekt som uppfyller alla krav på
en offensiv järnvägsssatsning. Idén är att skapa en
''utvecklingskorridor'' mellan stora städer i Mellansverige.
En utbyggd länk i tågsystemet mellan Göteborg--Borås--
Jönköping--Linköping--Norrköping--Nyköping--
Södertälje--Stockholm skul- le ge 4 miljoner människor
bättre kommunikationsmöjligheter. Målet med projektet är
bl a att skapa ett trafikalternativ med god
företagsekonomisk och samhällsekonomisk lönsamhet som
också är miljövänligt och energisnålt.
Det som saknas för att åstadkomma en
sammanhängande trafik är en ny bana mellan Borås och
Jönköping, den s.k. felande länken. Ett annat avsnitt är
sträckan Borås--Göteborg där åtgärder för att korta
restiden behöver vidtas. En tredjedel är den s.k. genande
länken mellan Jönköping och Tranås som kortar av
sträckningen betydligt och som medför att tågen kan
framföras snabbare. Göteborg--Linköping som i dag tar 4
timmar skulle med snabbtåg via Borås--Nässjö ta ca två och
en halv timma. Södra stambanan på sträckan Tranås--
Norrköping--Nyköping--Järna kommer att bli gemensam
med Götalandsbanan. Förbättringar på den sträckan kan
därför dubbelutnyttjas av trafiksystemen mot Skåne och
Västkusten.
I den satsning på infrastrukturella åtgärder med tonvikt
på utbyggda kommunikationer, som regeringen nu föreslår,
är Götalandsbanan en viktig del och bör redovisas som ett
prioriterat projekt och ingå i nästa stomnätsplan.
Hemställan
Med hänvisning till det ovan anförda hemställs
att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om att Götalandsbanan bör
redovisas som ett prioriterat projekt och ingå i nästa
stomnätsplan.
Stockholm den 23 januari 1991
Maj-Inger Klingvall (s)
Sture Thun (s)
Nils Nordh (s)
Berndt Ekholm (s)
Arne Kjörnsberg (s)
Marianne Andersson
i Gislaved (s)