I Norrland har tågpersontrafiken i efterhand sjunkit i
betydelse och även i kvalitet. Däremot har godstrafiken på
stambanan ökat starkt.
Med en fortsatt godstrafikökning kommer troligen
trafiken att ungefär år 2000 nå kapacitetstaket. Då kommer
persontrafiken att vara i huvudsak strypt och godstrafiken
börjar strypa sig själv. Det innebär att Sundsvall--Östersund
blir den nordligaste utposten för övergripande persontrafik
med järnväg.
Spontant kan det uppfattas vara lämpligt att bygga ut ett
dubbelspår längs nuvarande stambana. Detta är dock en
ekonomisk omöjlighet eftersom banan är mycket slingrig.
Sträckningen gör att man också missar det stora trafikutbud
som finns efter kusten. Ett dubbelspår efter stambanan ger
inte heller möjlighet till Norrland att få en bana som ingår i
ett framtida nordiskt snabbtågsnät.
SJ har döpt om en del av Ostkustbanan till Botnia-banan
med en sträckning från Kramfors till Umeå. SJ har
prioriterat den banan högt på sin lista. Jag anser emellertid
att kustbanan skall beslutas och utbyggas i ett sammanhang
fram till Luleå. Detta för att nå avgörande systemeffekter
efter hela Norrlandskusten från Stockholm till Luleå.
Med ett sådant system skulle man kunna få restider
mellan Ö-vik--Umeå på ca 50 min., mellan Umeå och
Sundsvall på ca 2 1/2 timmar och mellan Umeå och Luleå på
ca 2 timmar. ''Snabbtågstekniken'' utvecklas snabbt varför
ännu kortare färdtider kan förväntas. Detta skulle ge
betydligt bättre samverkansmöjligheter mellan städerna
längs Norrlandskusten både vad gäller arbetsmarknad och
utbildning. Självklart är det också av intresse att även
Stockholm och kontinenten kommer närmare.
Med en kustbana skulle också tvärbanorna få ökat
intresse. T.ex. skulle tvärbanan Umeå--Vännäs--Vindeln--
Lycksele--Storuman få bättre underlag och bättre
resstandard.
För att få ett heltäckande kommunikationssystem måste
järnvägsnätet kompletteras med upprustning av vägnätet.
Detta gäller inte minst länsvägnätet.
Det är viktigt att samhället kraftfullt satsar på att stärka
de grundläggande förutsättningar för fortsatt industriell
utveckling i Norrland. Bra kommunikationer är en av
förutsättningarna. Detta är en förutsättning för att de
norrländska regionerna i samverkan skall kunna
konkurrera med de redan etablerade storstadsområdena.
Basinvesteringar för framtidstro
Det behövs nu basinvesteringar för framtidstro. Dit hör
vägupprustning, förbättring av dagens järnvägsnät och
tågtrafik samt en utbyggd Ostkustbana.
Frågan om den framtida järnvägstrafiken har en så stor
samhällsekonomisk, regionalpolitisk och miljömässig
betydelse att besluten inte kan överlämnas till statens
järnvägar. Riksdagen bör därför tillsätta en parlamentarisk
utredning som får i uppdrag att snabbt utreda bl.a. en
ostkustbana efter Norrlandskusten fram till Luleå. Flertalet
erforderliga uppgifter finns redan att tillgå varför
utredningen kan gå snabbt. Utredningen skulle framför
allt innebära en politisk förankring av projektet.
Utredningens andra etapp och huvuduppgift bör vara att
utreda ett förslag till ett samlat nordiskt snabbtågbanenät.
Ett antal större företag med verksamhet i Norrland har
också på egen hand översiktligt utrett Ostkustbanan. En
lösning som bör övervägas är att staten och
företagsamheten tillsammans genomför
Ostkustbanesatsningen.
Hemställan
Med hänvisning till vad som ovan anförts hemställs
1. att riksdagen hos regeringen begär att en
parlamentarisk utredning tillsätts som bl.a. får i uppdrag att
i samråd med norrländskt näringsliv samt kommun- och
länsföreträdare utreda och föreslå finansiering av en
Ostkustbana med sträckning efter Norrlandskusten fram till
Luleå,
2. att riksdagen hos regeringen begär att den i yrkande 1
föreslagna utredningen i en andra etapp erhåller i uppdrag
att lägga förslag om ett samlat nordiskt snabbtågbanenät.