med anledning av prop. 1990/91:87 Näringspolitik för tillväxt
Från centerpartiets sida har vi vid upprepade tillfällen
framhållit vikten av ett Sverige i balans. Våra motioner
inom olika områden har haft detta som utgångspunkt.
Regeringens proposition anser vi inte haft samma
utgångspunkt. Vår uppfattning är att det mycket väl går att
förena satsningar på storstadsområden och övriga landet
och där dessa satsningar ger ömsesidig nytta under den
förutsättningen att dels tillräckligt med investeringsmedel
anslås, dels att man gör de rätta investeringarna.
Ur västsvensk synpunkt är det av yttersta vikt att
Göteborg och Göteborgsregionen får en positiv utveckling.
Rätta insatser här ger också positiva effekter för övriga
västsverige och även för stora delar i övrigt av landet.
Bra förutsättningar
Göteborg har en bra hamn med stora möjligheter. Göta
älv som vattenled och Vänersjöfarten har stor betydelse ur
transportsynpunkt. Landvetter flygplats kan möjliggöra för
västsverige att komma närmare Europa och världen i övrigt.
Vi har fem järnvägslinjer som går till Göteborg. E 3, E 6
och Rv 40 och 45 utgör viktiga transportleder för hela
Västsverige.
För att Västsverige och landet i övrigt skall få en god
tillväxt krävs att de möjligheter som ovan redovisats rätt tas
tillvara. På många områden krävs kraftiga upprustningar
och nyinvesteringar. För att näringslivet skall kunna få en
positiv utveckling måste kommunikationerna starkt
förbättras. Staten har ansvaret för att investeringar i såväl
järnvägs- som vägnätet kommer till stånd. Härigenom ges
möjlighet för olika aktörer såsom näringslivet, kommuner
och enskilda att bedriva olika former av transportarbete på
ett så effektivt sätt som möjligt.
Tidigare utredningar
Ett flertal utredningar har under de senaste åren
behandlat trafikfrågorna i västsverige. Miljöprojekt
Göteborg liksom Storstadstrafikutredningen har haft ett
flertal förslag hur man skall lösa trafikfrågorna.
Storstadsutredaren hade också många synpunkter på
samma ärende. Senast har den av regeringen utsedde
storstadsförhandlaren Ulf Adelsson lagt förslag till
lösningar av hur vissa trafikfrågor bör lösas i
Göteborgsregionen.
Från centerns sida anser vi det vara viktigt att omgående
komma igång med åtgärder för att förbättra
trafikförhållandena i Västsverige. Då behövs åtgärder såväl
när det gäller den enskilda som kollektiva trafiken.
Vägar
Viktigt är att det vägkapital vi i dag har underhålls på ett
sådant sätt att inte samhällskapitalet går till spillo. I det s.k.
Adelsonspaketet föreslås en ny E 6 öster om Göteborg.
Enligt uppgift är inte den direkta genomfartstrafiken i
Göteborg av den storleken att en sådan ny kringfartsled
gärna kan bedömas som det första man bör åtgärda.
Däremot kan det vara påkallat att delar av projektet
genomföres som nödvändiga förbindelselänkar mellan
större trafikleder exempelvis E 6 och RV 40. Centern anser
att man först skall se vad en kraftigare satsning på den
spårburna trafiken kan ge för avlastning av vägtrafiken.
Centern anser vidare att det är viktigt att
miljökonsekvenserna av en ny E 6 öster om Göteborg först
klarlägges likaså att man gör en bedömning av den
samhällsekonomiska nyttan av ifrågavarande projekt.
E 6 måste färdigställas genom hela Halland. Likaså
måste E 6 genom Bohuslän och E 3 genom Västergötland
få en betydligt bättre standard än vad som nu är fallet. Ett
alternativ till motorvägsstandard vid utbyggande av större
trafikleder kan vara det sätt som utbyggnaden skett mellan
Landvetter och Borås. Riksvägarna 40 och 45 har mycket
stora trafikmängder och utgör viktiga trafikleder varför
åtgärder även på dessa vägar måste vidtagas såväl ur
framkomlighetssynpunkt som för att få en bättre
trafiksäkerhet.
Järnvägar
Till Göteborg leder 5 st järnvägslinjer. Samtliga är av
mycket stor betydelse såväl för Göteborgsregionen som
övriga västsverige. För att få ut bästa effektivitet för den
spårburna trafiken är det viktigt att samtliga dessa linjer
förses med dubbelspår. Västkustbanan Göteborg-Malmö.
Bohusbanan Göteborg--Oslo. Bergslagsbanan Göteborg--
Mellerud. Västra Stambanan har redan dubbelspår.
Boråsbanan (som också utgör en del av Götalandsbanan
och Kust-till-Kust-banan). Vi anser att det är viktigt att
Västkustbanan så fort som det tekniskt är möjligt förses
med dubbelspår. Likaså att man snarast klarlägger
Bohusbanans sträckning (nya alternativ kanske kan prövas
när det gäller övergången mellan Sverige och Norge). Vi
har den uppfattningen att såväl Bohusbanan som den
nuvarande förbindelsen över Kornsjö behövs i ett framtida
effektivt spårburet trafiknäten mellan Oslo och Göteborg.
Det är viktigt att Bergslagsbanan rustas upp så att
nuvarande Norgetrafiken kan förbättras omgående. Likaså
att förbindelserna norr över denna sträcka kan utnyttjas
bättre. Vi anser att Boråsbanan bör få en sträckning via
Landvetter flygplats och därmed kunna även betjäna
densamma. En utbyggnad av Götalandsbanan ger
Västsverige förbättrade kommunikationer med Jönköping,
Linköping/Norrköping men också ett alternativt sätt för
många att ta sig till Stockholm. En rejäl upprustning av
Kust-till Kust-banan skulle förkorta restiden Göteborg--
Kalmar betydligt och därmed minska behovet av såväl flyg
som bilresor på denna sträcka.
Genom en utbyggnad av samtliga fem järnvägslinjer ges
näringslivet goda förutsättningar till bl.a. snabba
godstransporter som många gånger kan förenas med
båtransport ut i världen via Göteborgs hamn.
Snabbtåg
Genom ovan skisserade satsning möjliggörs också
införande av snabbtåg på samtliga järnvägssträckningar.
Resor som i dag sker med flyg till Stockholm, Oslo, Malmö,
Kalmar/Ronneby m.fl platser kommer säkerligen istället
ske med tåg. Detta i sin tur medför att Landvetter flygplats
kan disponera om sina resurser. Dels genom direktflyg till
Norrland (spara tid samt avlastar Arlanda), dels genom ett
ökat utrymme för internationella turer. På så sätt kommer
västsverige ''närmare Europa'' vilket har stor betydelse just
nu i de alltmera ökade internationella kontakterna.
Biltrafiken skulle säkerligen också reduceras exempelvis på
sträckor som Gbg--Malmö, Gbg--Karlstad och Gbg--
Jönköping.
Regionaltåg
I den Adelsonska överenskommelsen ingick också det
s.k. Västtåget. Vi anser det vara mycket viktigt att ett
sådant system omgående kan komma igång men för att det
skall bli så effektivt som möjligt krävs den utbyggnad till
dubbelspår som vi tidigare angivit. Vi anser det också vara
av stor vikt att pendeltågstrafiken kan bli genomgående i
Göteborg. Förslaget om en tunnel för denna trafik bör
snarast studeras. Genom starka förbättringar på detta
område kan kollektivtrafiken utgöra ett bra alternativ till
bilen för många och därigenom minskas luftföroreningarna
och även trängseln, vilket i sin tur kan leda till minskade
krav på vägutbyggnader i hela Göteborgsregionen. Vi delar
inte propositionens åsikt att kommuner och landsting skall
vara med och betala järnvägsutbyggande på grund av
regionala pendeltågsintressen. På lokalt håll får man istället
ordna finansieringen av dessa tåg och sedan betala
banavgifter i vanlig ordning. Det måste självklart vara
staten som skall svara för infrastrukturen i sin helhet vilket
vi också tidigare påpekat.
Vissa övriga banor
Genom att snabbtåg införes och därigenom
kollektivtrafikåkandet får förbättrade förutsättningar på de
stora linjerna är det också viktigt att tillse att möjligheterna
att komma till dessa också bibehålls och förstärks.
Varberg--Borås, Borås--Herrljunga--Uddevalla är en viktig
bana för att komma fram till den snabba tågtrafiken. Enligt
centerns uppfattning måste dessa banor få en hög standard
och att det är statens uppgift att svara för detta. Sträckan
Falköping--Nässjö har idag en mycket stor betydelse men
kommer också framgent att ha detta. Därför är det viktigt
att den nuvarande tågtrafiken inte dras ned. Centern har i
tidigare motioner tagit upp detta.
Nya sträckningar för tågtrafiken från Uddevalla,
Trollhättan, Vänersborg för en anslutning till Västra
Stambanan för resmål norrut studeras för närvarande. Vi
anser det vara viktigt att kunna förbättra
kommunikationerna mellan trestadsområdet och
Stockholm och ser därför positivt på dessa studier. En
eventuell ny dragning av trafiken på Vänerns östra sida
medför dock inte att statens ansvar för banan Vänersborg--
Borås skall förändras. Denna bana kommer fortfarande att
ha stor betydelse såväl för rikstrafiken som den regionala
trafiken.
Centern har i en partimotion med anledning av
propositionen Näringspolitik för tillväxt lagt förslag om
utbyggnad av såväl vägar som järnvägar. De förslag som vi
här lägger inryms i de investeringsramar som centern angivit
i sin partimotion.
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om utbyggandet av infrastrukturen i
Västsverige vad det gäller vägar och järnvägar.
Stockholm den 6 mars 1991
Rune Thorén (c)
Ivar Franzén (c)
Elving Andersson (c)
Bengt Kindbom (c)
Lennart Brunander (c)
Marianne Andersson
i Vårgårda