De svenska järnvägarnas omfattning har minskat kraftigt
de senaste årtiondena. Som helhet har denna avveckling lett
till avsevärda försämringar på kommunikationsområdet.
Denna försämring har fått en speciell markering de
senaste åren i och med att staten målmedvetet frånhänt sig
ansvaret för ett betydande antal järnvägslinjer utanför de
största stambanorna. Detta har medfört, att delar av vårt
land, där det redan tidigare var ett svagt järnvägsnät, blivit
i stort sett utan spårbundna förbindelser.
Sydostkustbana
Vi påtalar här behovet av en modern och effektiv
sydostkustbana utgående från Norrköping över Västervik--
Oskarshamn--Kalmar--Karlskrona-Karlshamn samt vidare
fram till Kristianstad--Hässleholm. Behovet har funnits en
lång följd av år och successivt förstärkts.
Handel och utbyte med Östeuropa
Den pågående positiva förändringen av människornas
tillvaro i huvuddelen av de östeuropeiska länderna medför
att Sveriges placering och betydelse på kartan över vår
världsdel måste omvärderas. Det är framför allt vårt lands
sydöstra del, som med sitt geografiska läge kommit att få en
ökad tyngd beträffande förbindelserna av olika slag till och
från de östeuropeiska staterna. Dessa kontakter kommer
praktiskt att utgöras av bl a rese- och transporttillfällen med
båt på ''Östersjövägen'' från och till svenska hamnar. Från
dessa är det av betydelse, att det finns goda
järnvägsförbindelser till och från övriga delar av Sverige.
Utmed sträckningen av den avsedda nya järnvägslinjen
finns 5--6 hamnar, varifrån båttrafik över Östersjön kan
förekomma och som därför har stort behov av effektiv
tågtrafik.
Från hamnarna i de nämnda huvudorterna utmed den
nya järnvägslinjen är det kortast avstånd över Östersjön till
Polen, f.d. Östtyskland, Tjeckoslovakien, Ungern,
Rumänien, Bulgarien, sydvästra delarna av Ryssland samt
flertalet av de baltiska staterna. Detta är sammantaget ett
mycket folkrikt område med utrymme för och behov av
utveckling.
Sveriges situation i denna process är betydelsefull. Det
är nödvändigt, att vårt land bygger ut egna förutsättningar
för en sådan medverkan, till gagn för det svenska samhället.
I dessa förutsättningar ingår en modern järnvägslinje.
Stärk utvecklingen i sydost
Den sydöstra delen av landet har under lång tid brottats
med svåra problem. Utflyttningen, i synnerhet av
ungdomar, har varit stor och antalet arbetstillfällen liksom
företagandet i stort har minskat eller haft en svag
utveckling. Faktorerna till detta är många. Exempelvis har
tillgången till högre utbildning under lång tid varit sämre än
i övriga delar av landet. En orsak finner vi i bristen och i
många fall avsaknaden av ändamålsenliga
kommunikationer. En förbättring vad gäller järnvägen
torde bidraga till att olika företag skulle vara mera
intresserade av att etablera sig inom regionen.
Sårbarhet
Det finns ytterligare ett motiv för att anlägga en här
föreslagen järnväg. Genom nedläggningen av eller brister i
underhållet av flera linjer, inte minst i Sydsverige, har
järnvägstrafiken blivit mycket sårbar. Detta gäller framför
allt vid svåra olyckor på järnvägarna, som kan hindra
tågtrafik ibland under flera dygn. Främst i sådana lägen är
det värdefullt att något så när parallellgående linjer finns att
tillgå. Med t ex långa trafikstopp på södra stambanan söder
om Mjölby finns nu ingen annan färdväg för tågen där än
att köra över Hallsberg-Göteborg-Helsingborg/Malmö och
omvänt. Med en ny järnvägslinje från Norrköping och
utmed sydostkusten med anslutning till södra stambanan i
Hässleholm minskar sårbarhet av detta slag i mycket stor
omfattning.
Utmed flertalet Europavägar i Sverige går järnvägar.
Det finns onekligen ett likartat motiv för och behov av en
bra järnväg utmed E 66, som ju utgår från Norrköping och
sedan sträcker sig genom östra Småland samt Blekinge och
vidare fram till Malmö.
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om bättre järnvägsförbindelser för
sydöstra Sverige,
2. att riksdagen begär att regeringen tillsätter en
utredning med uppgift att ta fram erforderliga beräkningar
och beslutsunderlag som kan anses nödvändiga för ett
kommande avgörande beslut angående en sydostkustbana.
Stockholm i januari l99l
Sven-Olof Petersson (c)
Roland Larsson (c)