Västkustregionen är en av Nordens viktigaste
arbetsmarknads- och trafikregioner. Stora krav ställs på en
fungerande infrastruktur som inom området kan effektuera
de behov som människor, företag, myndigheter och det
allmänna ställer på samfärdseln. Tyvärr finns det kraftiga
revor i transportapparaten. Inom Bohuslän är framtiden för
Bohusbanan osäker. Det är glädjande att representanter för
samtliga partier på Bohusbänken, står bakom en motion i
syfte att verka för att Bohusbanan säkras och ansluts till det
norska statsbanenätet.
Då vi i andra sammanhang tagit initiativ i syfte att höja
standarden på länets vägnät, vill vi med denna motion
påtala det besvärliga läge som den spårbundna trafiken
befinner sig i, men också peka på utvecklingslinjer.
Det finns idag en allmänt omfattad mening att den
spårbundna trafiken skall ta över godsmängder och
persontransporter från landsväg. Inte minst miljöskäl
motiverar detta. Länets trafikpulsåder, Europaväg 6, som
är långt ifrån utbyggd, klarar inte mycket mer av tung och
annan trafik.
Ser man till järnvägstrafiken berörs länet av 6 olika linjer
som strålar samman i Göteborg, utom en,
Herrljungabanan, som via startpunkt i Uddevalla knyter
samman en vid region, f.v. transporter inte minst mot
Stockholm. För Herrljungabanan gäller att banvallen
flerstädes är undermålig och har dålig spårgeometri som
begränsar godstågens vagnvikter.
Herrljungabanan är en av de järnvägar som drabbas av
regeringens krispaket. Konsekvensen kan bli att en
tioprocentig nedskärning leder till att trafiken på vissa
sträckor tas bort. Det kan vara början till en nedläggning av
banan. I stället bör man verka för att ge banan en chans,
genom en allmän upprustning.
Ett exempel på kvalitetförbättring är att man bör
återinrätta sovvagnsförbindelsen med Stockholm. För
bättre trafiksäkerhet bör dessutom ett större antal
planskilda korsningar ordnas på sträckan. På längre sikt bör
spåren bytas ut etc.
När det gäller bandelen Göteborg-Borås finns här lokal
trafik som är omfattande. Dock är den interregionala
trafiken stor och av nationellt intresse. Upprustning av
bandelen är ytterst befogad, inte minst med tanke på
områdets storflygplats, Landvetter, och planerna på en
järnvägsanknytning.
Beträffande Götalandsbanan -- en planerad ny järnväg
mellan Göteborg och Stockholm, via Borås, Jönköping och
Östergötland -- är den av mycket stort intresse. I systemet
ingår en helt ny sträckning mellan Borås och Tranås. Lokalt
finns en utredningsgrupp som driver frågan med
representanter från kommuner och län längs banan. En
första delutbyggnad mellan Göteborg och Landvetter bör
prioriteras, inte minst för att biltrafiken till och från
flygplatsen ska kunna minskas.
Västkustbanan Göteborg--Malmö får dubbelspår mellan
Göteborg och Kungsbacka för att möjliggöra pendeltrafik.
Banan är i övrigt behäftad med flera problem och har i
huvudsak en enkelspårig linje. Vi har tidigare krävt att
banan skall vara dubbelspårig i hela sin längd. Den skulle
då bli ett verkligt alternativ till bilen.
Totalt sett finns på flera ställen behov och krav
fokuserade på en önskan om pendeltåg på flera av banorna
i Västsverige. Storstadsutredaren Ulf Adelsohn har
föreslagit en ny organisation ''Västtåg'', bl.a. med sikte på
att göra inköp av motorvagnståg lämpliga för
pendeltrafiken. Vi ser förslaget som intressant, inte minst
med tanke på samordningsvinster inom administrationen i
regionen.
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om behovet av upprustning av
järnvägslinjen Uddevalla--Herrljunga (Borås) bl.a.
innebärande sovvagnsförbindelse Uddevalla--Stockholm,
2. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om behovet av att storflygplatsen
Landvetter ges järnvägsförbindelse,
3. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om behovet av en utbyggnad av
Västkustbanan till dubbelspår.
Stockholm den 18 januari 1991
Kenth Skårvik (fp)
Leif Olsson (fp)