Bilistens omtalade frihet börjar bli en tvångströja. Att
tillbringa timmar varje dag av sin fritid i en oändlig bilkö är
att bli bestulen på sin fria tid. Med dagens trafikmängd
kräver bilen ständigt större asfalterade ytor. Men
trafikstockningarna kan inte asfalteras bort.
Ju fler infartsleder, ringleder osv. i och omkring
storstäderna och större tätorter -- ju fler bilar och ju allt
lägre genomsnittshastigheter på igenkorkade vägar.
Biltrafiken kräver fler och större parkeringsytor,
biltrafikleder, trafikapparater, bilsäljhallar, motell,
bensinstationer, däckfirmor och bilskrotupplag. Och alla
anläggningar som behövs för de allt fler bilarna fungerar
som barriärer så att det blir svårare att ta sig fram på andra
sätt -- kollektivt, till fots eller per cykel.
Frågan är om vi skall låsa fast oss i ett så obekvämt och
förlegat trafiksystem, eller pröva nya banor. Trots utvecklad
teknik på många andra områden har Sverige inte prövat
några rejält nya lösningar i kollektivtrafiken. Otroligt höga
summor pengar har däremot lagts ner på allt ''häftigare''
bilmodeller. Mångmiljardbelopp har gått till
vägbyggnationer. Dessutom -- i ett bostadsområde med ca 1
000 lägenheter, krävs minst 25 000 kvadratmeter
parkeringsyta, en yta som i stället kunde användas till
grönområden eller fler och lägre hyreshus.
Vänsterpartiet anser att det behövs ett nytt slags
kollektivtrafiksystem med i stort sett befintlig teknik -- data
och elektronik -- och ett projekt som gäller ett avancerat
spårtaxisystem, kallat Sky Cab. Just Sky Cab är en svensk
idé, en spårtaxi som löper längs banor ovan marken.
Låt mig citera tidningen ''Ny Teknik'' och dess
reportage:
Det är en gråmulen morgon och du skall åka till jobbet.
Du stoppar in magnetkortet i läsaren. En spårtaxi står inne
på stationen och väntar. När du gjort din beställning skjuts
sidan och taket på vagnen bakåt och du kan sjunka ner i en
fåtölj. Med hög fart åker du till jobbet i bekväma fåtöljer
ett par meter över marken. Inga byten, kortast möjliga väg
och ett gott miljösamvete.
Med i stort sett befintlig teknologi och ett nytänkande
från näringsliv och myndigheter skulle spårtaxi kunna bli en
svensk exportprodukt.
De som står bakom projektet räknar med att en Sky
Cab-vagn färdas 2,5 gånger snabbare än bilar och 4,5 gånger
snabbare än bussar. De bedömer reskostnaden som
likvärdig med städernas busstrafik, ca 8 kronor per
passagerarmil. Motsvarande kostnad för bilresor är ca 20
kronor. Det högautomatiserade systemet är billigt i
underhåll och man räknar med längre livslängder på bana
och vagnar. Enligt beräkningar skulle en Sky Cab-resa bara
dra en tiondel så mycket energi som motsvarande bilresa.
För Sverige är det viktigt att snabbt skaffa sig kunskaper
om nya bansystem. Miljöfaktorn och energibesparingsskäl
borde vara en tillräcklig drivkraft för att de projekt som
finns i Sverige äntligen börjar prövas i verkligheten. Det är
mycket hoppingivande att flera svenska städer har visat
intresse för detta nya transportsystem för kollektivtrafik.
Göteborg är den av våra storstäder som är aktuell för ett
automatiskt spårvägssystem genom Miljöprojekt
Göteborg.
Av miljö- och trafikpolitiska skäl och dessutom som en
viktig regionalpolitisk satsning bör också en medelstor stad
få ett kraftigt statligt stöd för att genomföra ett sådant
projekt. Gävle kommun som är beredd att medverka för att
lösa sina trafikproblem ligger nära till hands, eftersom
transportforskningsberedningen (TFB) redan utsett Gävle
till försöksort.
Lika intressant som miljöfaktorn är den betydelse en
industriell fullskaleproduktion av t ex Sky Cab skulle kunna
få för svenskt näringsliv. Här handlar det om produktion av
stålkonstruktioner, byggnation av banor, vagnar, datorer,
inredning m m. En sådan helt ny produktion skulle dels
kunna få stor regionalpolitisk betydelse med många nya
jobb och dels innebära nya möjligheter för
exportmarknaden. Inför framtiden handlar det om nya
möjligheter till både kvalitativ och ekonomisk tillväxt.
Försiktigheten och trögheten, liksom orealistiska
förhoppningar på massbilismen ledde till att regering och
riksdag inte vågade satsa tillräckligt på kollektivtrafiken på
50- och 60-talen. Då hade vi chansen att satsa på snabbtåg
som kunde ha gjort Sverige till ett föregångsland på
området. Det blev andra länder i Europa som tog språnget
i rätt tid och de lät sig inte hejdas ens av sina starka
bilindustrikoncerner.
Sverige får inte missa tåget en gång till. Nu gäller det nya
spår och en miljöinriktad nydaning av städernas
infrastruktur på det kollektiva trafikområdet. Den
infrastrukturfond som kommer att inrättas i år bör kunna ta
de nya grepp som krävs för att ett projekt som Sky Cab skall
förverkligas. Med ett statligt utvecklingsbidrag finns
förutsättningar för samfinansiering med producenter inom
det geografiska område där den aktuella projektkommunen
finns.
Ett statligt utvecklingsbidrag till minst hälften av
kostnaden för byggandet av en första etapp i en medelstor
stad som är i behov av nya trafiklösningar och
regionalpolitiska satsningar bör finansieras av fonden.
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
att riksdagen beslutar om ett utvecklingsbidrag till ett
automatiskt spårtrafiksystem i en medelstor stad i enlighet
med vad i motionen anförts.