Idén om Bergslagsdiagonalen bygger på
betongpolitikernas dröm om ekonomisk tillväxt genom
ständigt ökad massbilism. Detta är tänkt att bli ''en ny
betydelsefull riksväg'' från Norrlandskusten till
Sydvästsverige.
I en rad ''transportvisioner'' och s k studier försöker
olika länsstyrelser leda i bevis att satsningar på nya
supervägar och ''stamvägar'' skulle vara
samhällsekonomiskt lönsamma. Men studierna om
lönsamheten är inte bara oseriösa, de är på flera punkter
direkt lögnaktiga. Uppgifterna bland annat om
vägförkortningar, trafiksäkerhet och miljövinster bygger på
orealistiska hypoteser.
Till de grövre inslagen i propagandan om
samhällsekonomin hör följande inslag i rapporten om
vägsträckan E4--Falun:
Bergslagsdiagonalen visar sig utifrån hittills utförda
studier vara samhällsekonomiskt lönsam. Lönsamheten
förefaller dessutom vara betydligt högre än för andra
aktuella, stora vägprojekt, t ex E6 i Bohuslän...
Exemplet E6 i Bohuslän, en del i det Gyllenhammarska
Scan-Linkprojektet, är synnerligen malplacerat då man
talar samhällsekonomi och lönsamhet. Motorvägsbygget
som skövlat värdefulla naturområden och jordbruksmark är
det dyraste i den svenska vägbyggnadshistorien. Det finns
dessutom en vetenskaplig rapport som bekräftar att
projektplanen för E6 varit helt orealistisk och att den grovt
underskattade de verkliga kostnaderna. I årets
budgetproposition anslås 120 milj.kr. enbart till
räntekostnader för ett enda år, 1992.
1987 presenterade regionalekonomiska enheten i
Kopparbergs län sin ''Transportvision'', där det heter:
För att bättre nyttja det centrala läget och därmed öka
samverkan med andra regioner bedöms utveckling av de
övergripande vägsystemet vara särskilt verkningsfull.
Det mest verkningsfulla planerare och politiska instanser
på alla nivåer kan göra i dag är att rädda hotade
järnvägssträckor, utveckla snabbare och bekvämare
tågtransporter samt se till att tågen stannar på stationerna
längs banan. Det går inte att satsa mångmiljardbelopp på
nya vägar och samtidigt tro att gods- och persontrafiken ens
på stomjärnvägsnätet skall kunna fortleva.
Nya vägar och motorvägar alstrar ny trafik. Trängseln på
vägarna går inte att asfaltera bort. Privatbilism och tunga
transporter på landsväg måste minskas och transporter
föras över till räls och miljövänliga sjötransporter om miljön
skall kunna räddas och energiresurser sparas. I dagens läge
när miljömedvetandet ökat och energifrågan är hetare än
någonsin går det inte att lösa transportproblemen med ett
förlegat system.
Att satsa på Bergslagsdiagonalen är lika konservativt
som att fortsätta tro på Dala Airport. Investeringarna
behövs till den miljövänliga tågtrafiken så som
vänsterpartiet föreslår i sina övergripande trafikmotioner.
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
att riksdagen beslutar att Bergslagsdiagonalen inte skall
få byggas.