Riksväg 50, som passerar genom Östergötland, utgör en
viktig nord--sydlig länk i Mellansverige.
Trafiken på denna väg är av betydande omfattning.
Särskilt den tunga trafiken har under de senaste åren ökat
betydligt, vilket medfört att underhålls- och
nyinvesteringsbehoven också ökar.
Riksväg 50 har betydelse inte bara lokalt och regionalt,
utan är också en viktig nationell länk. Ett problem som
blivit alltmer aktuellt i och med att trafiken ökat är att
riksväg 50 fått olika prioritet i olika län. Ett exempel är
Örebro län som gör en stor satsning på riksväg 50 med
betydande ombyggnader, vilket givetvis förbättrar
trafiksäkerheten och framkomligheten där. Men,
problemet dyker upp på andra sidan länsgränsen, eftersom
Östergötland ej haft möjlighet att samtidigt göra
motsvarande satsning på riksväg 50.
Det övergripande kravet är att den statliga
väghållningen skall vara ändamålsenlig och rationell samt
att infrastrukturen under 90-talet effektivt skall stödja en
nödvändig återhämtning av konkurrenskraft och
ekonomisk tillväxt samt en ökad regional balans. Vidare
skall trafiksäkerheten höjas ytterligare och
miljölagstiftningens mål infrias, även om vägtrafiken
fortsätter att öka.
Vägverket har initierat ett utvecklingsprojekt (FORS)
med syfte att:utveckla Vägverkets kompetens i
systemanalys för långsiktig planering.fördjupa
kunskaperna om huvudvägnätets funktion.
Perspektiven i transport- och vägplaneringen lyfts i
projektet från enskilda objekt till system av vägar. På detta
sätt fördjupas kunskaperna om vägarnas betydelse för
ekonomisk utveckling och regional balans. Med systemsyn
kommer kunskaperna om trafiksäkerhet och trafikens
miljöpåverkan att vidgas.
Vägverkets utvärderingar av offentliggjorda långsiktiga
trafikprognoser för samordnad investeringsplanering,
tillsammans med egna prognoser, visar att betydelsen av
vägar som förenar flera funktioner och är gemensamma för
stora delar av landets hushåll och företag, ökar i framtiden.
I FORS-projektet konstaterar man att den
mellanregionala funktionen innebär att samma länkar i hög
grad kanaliserar stora delar av landets långväga flöden samt
att de mest betydelsefulla väglänkarna, som fyller en
gemensam inom- och mellanregional funktion, i dag
omfattar drygt 500 mil. De utgör kärnan av
väginfrastrukturen i landet. I projektet utpekas vägar som
ska ingå i ett s.k. robust vägnät. Där återfinns riksväg 50
under benämningen Askersundsleden, sträckan Hallsberg--
Motala--Ödeshög.
Av miljö- och framkomlighetsskäl behövs på den del
som sträcker sig genom Östergötland dels förbifart vid
Vadstena, dels omfattande ombyggnadsåtgärder i Motala.
Klagomålen från boende längs riksväg 50, genomfarten
i Motala, har ökat och gäller framför allt bullerstörningar
från den tunga trafiken.
Som en följd av anpassningen till EG kommer allt tyngre
fordonsekipage att tillåtas på de större vägarna. Högsta
tillåtna totalvikt ökar stegvis från 51 ton till 60 ton, samtidigt
som högsta tillåtna axel/boggitryck också ökar.
Om de ombyggnader som för närvarande planeras längs
riksväg 50 kommer till utförande medför det att
genomfartstrafiken i Motala och Vadstena ökar. Den tunga
trafiken kommer att öka mest, samtidigt som fordonen blir
tyngre -- därmed ökar också störningarna.
En ny förbindelse i Motala över eller under Motalaviken
(del av Vättern) skulle totalt sett minska störningarna från
den nord-sydgående trafiken genom tätorten. Den skulle
dessutom ge bättre framkomlighet och transportekonomi.
Vi motionärer menar att det är nödvändigt att se
vägsystemen i ett större sammanhang, för att undvika att
samma väg ges olika prioriteringar i olika län med påföljd
att trafikmiljön förbättras i en del län, men, på grund av
sambandet, leder till försämringar i trafikmiljön på en
annan del av samma väg.
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om riksväg 50s stora betydelse som
nord--sydlig länk i det nationella transportsystemet.
Stockholm den 24 januari 1991
Sonia Karlsson (s)
Torsten Karlsson (s)