Den 13 maj 1990 rasade motorvägsbron över Södertälje
kanal. Vägverket har ersatt den förstörda bron med en
provisorisk bro som uppfyller vägtrafikens behov medan
tillgängligheten genom Södertälje kanal för Mälarsjöfarten
blivit begränsad.
Efter broraset är den segelfria höjden i kanalen 26 meter
jämfört med 42 meter innan bron rasade. Detta innebär att
sjötransporterna in i Mälaren på grund av den låga
brohöjden endast kan ske med mindre fartygsenheter. De
största fartygen med den största godskapaciteten kan för
närvarande inte trafikera Mälaren. Hamnar och näringsliv
har drabbats genom att godstransporterna på Mälarleden
har försvårats och fördyrats.
Den yrkesmässiga sjöfarten i Mälaren är viktig för
näringslivet i Mälardalen och dess omnejd.
Sjötransporterna i Mälaren är säkra, ekonomiska och
miljövänliga. Mälarsjöfarten har under de senaste
decennierna utvecklats genom satsningar som gjorts på
Mälarleden. Hamnarna har god kapacitet och flera rederier
bedriver framgångsrik verksamhet i Mälaren. Totalt
transporteras mellan 4 och 5 miljoner ton gods sjöledes till
olika Mälarhamnar. Västerås hamn är Nordens största
insjöhamn med ca 2 miljoner ton gods årligen. Via Köpings
hamn skeppas under samma tid ca 1,5 miljoner ton gods.
Begränsas möjligheterna till sjötransporter drabbar detta
förutom sjöfart och hamnar även stora delar av
Mälardalens, Västmanlands och Bergslagens industri och
näringsliv.
I dag kan inte de moderna konkurrenskraftiga
containerfartyg som byggs för att ge låga fraktkostnader och
god ekonomi komma in i Mälaren eftersom de inte kan
passera under den provisoriska låga bron. Flera andra
fartyg som normalt transporterar gods på Mälaren kan ej
heller utnyttja Mälarleden med den nuvarande brohöjden
på 26 meter. Endast ett begränsat antal fartygstyper kan i
dag segla genom Södertälje kanal.
Trots vattendomens krav om en seglationshöjd på 42
meter har vägverket med hjälp av Göteborgs universitet
låtit utreda samhällsnyttan av en öppningsbar bro.
Utredningen konstaterar att miljökraven på sjötransporter
kommer att innebära en utveckling mot större och högre
fartyg. En permanent bro med 26 meters höjd kommer att
stänga av Mälaren för framtidens godstransportfartyg,
vilket gör en fortsatt utveckling av sjöfarten i Mälaren
omöjlig. Den yrkesmässiga sjöfarten och Mälarhamnarna
drabbas. Detta kommer att leda till kraftigt försämrade
transportvillkor, ökade transportkostnader och försämrad
konkurrenskraft för näringslivet i stora delar av
Mälardalen, Västmanland och Bergslagen.
Mälarsjöfarten måste ges lika goda förutsättningar som
de som fanns före broraset. Dagens och morgondagens
nybyggda fartyg måste kunna gå in Mälaren. Sjöfarten på
Mälaren måste kunna bedrivas på likvärdiga villkor som de
som gäller för motsvarande hamnar vid kusten. Det
förutsätter att större och miljövänligare tonnage måste
kunna passera genom Södertälje kanal.
Staten har enligt vedertagen praxis inga försäkringar för
skydd av anläggningar som staten äger. Vid haverier träder
i stället staten som regel själv in och finansierar de skador
som förorsakas av bristande underhåll eller som uppstår av
andra orsaker. Vägverket har sedan broraset i mitten på maj
1990 förhalat beslutet om återställandet av E4-bron till en
öppningsbar bro som svarar mot sjöfartens behov.
En fortsatt positiv utveckling av sjöfarten i Mälaren är
beroende av att Södertäljebron återställs till den segelhöjd
på 42 meter som 1962 bestämdes i vattendom. Hur den nya
motorvägsbron över Södertälje kanal kommer att se ut blir
helt avgörande för Mälarsjöfartens framtid.
Brohaveriet vid Södertälje bör ses som en
försäkringsfråga där ägaren staten har ett övergripande
åtagande. Staten/vägverket har skyldighet att följa
bestämmelserna som gäller för Mälartrafiken enligt 1962 års
vattendom. Det yttersta ansvaret för att återställa
Södertäljebron till 42 meter enligt vattendomens riktlinjer
åvilar staten. Bron över Södertälje kanal måste snarast
återställas i enlighet med vattendomens krav.
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om återställande av bron över
Södertälje kanal.
Stockholm den 10 januari 1991
Karin Falkmer (m)
Birgit Henriksson (m)