med anledning av prop. 1990/91:87 Näringspolitik för tillväxt
I regeringens tillväxtproposition behandlas
järnvägsinvesteringarna under återstående delen av 1990-
talet. De pengar för investeringar i järnvägsnätet som
regeringen föreslår är inte tillräckliga. De är ej heller
rättvist avvägda mellan olika järnvägssatsningar i alla delar
av landet. Således har Kalmar län helt kommit bort när det
gäller resursfördelning och investeringar i järnvägar såväl
som på övriga områden som propositionen behandlar.
I denna motion föreslår vi ökade resurser för en
utveckling av järnvägstrafiken i Kalmar län. En ytterligare
satsning om 10 miljarder kr i järnvägsinvesteringar utöver
regeringens förslag under den kommande 10-årsperioden
som centern föreslår underlättar möjligheterna att
tillgodose motionens krav. Med hänvisning till vad som
anförs i centerns partimotion med anledning av här aktuell
proposition samt i centerns partimotion under allmänna
motionstiden om utökade infrastruktursatsningar föreslår vi
en utökad satsning på järnvägsinvesteringar om 10
miljarder utöver vad regeringen föreslår.
Förutsättningar för goda resultat
Kalmar län har trots tidigare nedläggningar av drygt 50
mil järnväg ett strategiskt järnvägsnät som täcker
huvudreseströmmen genom länet. Det är
järnvägssträckornaKalmar--Alvesta,Oskarshamn--
Hultsfred--Nässjö,Oskarshamn--Hultsfred--
Linköping,Västervik--Linköping.
Förutsättningarna för statsmakterna att på ett
ekonomiskt mycket effektivt sätt nå ytterst fördelaktiga
samhällsekonomiska resultat genom positiv regional
utveckling och effektiva och miljövänliga kommunikationer
är således mycket goda i Kalmar län. Det förutsätter
emellertid att de nuvarande koncentrationsinriktade
trafikpolitiska satsningarna avbryts och att strävan
verkligen blir att från statens sida också satsa på
järnvägarna som ett konkurrenskraftigt, miljövänligt och
effektivt trafikmedel i hela landet.
Kust-till-kustbanan
Enligt det senaste trafikpolitiska beslutet tillhör
järnvägen Kalmar--Alvesta--Göteborg stomlinjenätet.
Övriga järnvägar är klassade som länsjärnvägar.
Järnvägen Kalmar--Alvesta--Göteborg eller kust-till-
kustbanan går genom sex län där det sammanlagt bor 1 milj
människor och där 14 %
av landets industrisysselsatta arbetar. Med detta
breda underlag i botten är kust-till-kustbanan en stor
tillgång för landet och för regionen. Banan går genom ett
område som tillhör de mest försurningshotade i landet.
Genom att föra över mer transporter till banan och genom
en upprustad, moderniserad och väl utbyggd järnvägsled
kan de försurande utsläppen minskas radikalt.
Kust-till-kustbanan är ur regionalpolitisk synpunkt en
förutsättning för såväl näringsliv som befolkningsutveckling
i Kalmar län och sydöstra Sverige.
Att kust-till-kustbanan tillhör stamnätet innebär att
banverket, inom de ramar som riksdag och regering anger,
beslutar om underhåll och nyinvesteringar på banan. På
samma sätt ankommer det på SJ att svara för trafik och
service. Resurser har nu avsatts för en upprustning av
banan. Det är att hälsa med tillfredsställelse. Det är ett
viktigt första steg till en utveckling av järnvägstrafiken på
denna viktiga led.
Resurstillskottet är emellertid inte tillräckligt.
Investeringarna måste fortsätta på banan så att hastigheten
kan öka och hela sträckan bli transportmässigt effektivare.
En upprustning även till Blekinge skulle förbättra
kommunikationerna också för Kalmarlänets del och för
hela området längs bansträckningen.
I centerns partimotion för ökad satsning på infrastruktur
föreslås att årets budgetanslag för järnvägsinvesteringar för
kommande budgetår ökas med 1 miljard från 1,5 miljarder
till 2,5 miljarder. Det är en inriktning för en positiv satsning
på järnvägen som ett miljövänligt och säkert trafikmedel.
Med en sådan inriktning kan infrastrukturella insatser ökas
också i Kalmar län.
Vad gäller kust-till-kustbanan föreslår centern att 50 milj
kr avsätts ytterligare till en upprustning av kust-till-
kustbanan och anslutningen till Blekinge. Ett anslag i linje
härmed bör anvisas för en sådan ytterligare upprustning av
banan i fråga.
Länsjärnvägarna
Järnvägslinjerna Nässjö--Oskarshamn, Hultsfred--
Linköping och Västervik--Linköping klassas som
länsjärnvägar. Länsjärnvägarna utgör viktiga trafiklinjer
strategiskt i länet. De binder samman länet i såväl nord--
sydlig riktning som i öst--västlig riktning.
Länsjärnvägarnas framtid är oviss. Ett mycket stort
eftersatt underhåll fanns när staten överlät
huvudmannaskapet till länshuvudmännen. Betydande
upprustning krävs om driften skall kunna fortsätta.
Bekymret är den njugga inställningen från statens sida när
det gäller att satsa på järnvägen. Samtidigt som statliga
medel inte satsas på järnvägen minskar övriga anslag för
kommunikationer i länet från statens sida. Det gör det
ekonomiskt svårt för länets landsting och kommuner att
klara kostnaderna för länsjärnvägarna.
För Kalmar län är det viktigt att de järnvägar som nu
finns kan behållas, utvecklas och göras till attraktiva
kommunikationsmedel. Det är först då de har sitt fulla och
självklara berättigande. Då kan de avlasta vägtrafiken och
bidraga till säkrare trafikmiljö och minskad olycksfrekvens.
Med fulla tåg och utvecklade motorer blir också
dieseldrivna järnvägsvagnar miljövänligare jämfört med
motsvarande trafikmängd med landsvägsbuss.
Fortsatt järnvägsdrift framsynt
En fortsatt järnvägsdrift garanterar också möjligheten
till utveckling och snabbare transporter i framtiden, när läge
ges för ökade investeringar. En ersättning av järnvägsdrift
med buss låser möjligheterna till utveckling av trafiken vad
gäller snabbhet och komfort i stort sett på nuvarande låga
nivå. Det vore inte förutseende och allra minst framsynt.
Staten måste ta sitt ansvar för att järnvägarna i länet kan
utvecklas till ett konkurrenskraftigt trafikmedel.
Detta är utgångspunkten för centerns syn på
länsjärnvägarna. I centerns järnvägspolitiska motion
föreslås att 260 milj kr satsas på länsjärnvägarna i landet.
Centern säger i sin motion att det är viktigt att
länshuvudmännen får en rejäl chans att utveckla
länsjärnvägarna. Det är viktigt att länsjärnvägarna
utvecklas mot det miljövänliga transportmedel som även
länsjärnvägarna kan bli.
Långsiktig satsning
På längre sikt föreslår centern att ytterligare resurser
reserveras för järnvägssatsningar genom att statliga
järnvägsobligationer ges ut. För de närmaste 10 åren fram
till år 2000 föreslår centern en satsning på 40 miljarder.
Enligt den behovsanalys som Kalmar läns trafik AB har
gjort finns ett behov av upprustning till en kostnad av 150
milj kr. Vi föreslår att det verkliga investeringsbehovet
läggs till grund för medelstilldelningen till Kalmar läns
trafik AB, dvs att minimum 150 milj kr tillförs
länshuvudmannen i länet för investeringar i länsjärnvägarna
under närmaste tioårsperiod.
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
1. att riksdagen med avslag på regeringens proposition i
denna del beslutar att investeringsbehovet för
järnvägsinvesteringar för den kommande tioårsperioden
bör uppgå till 10 miljarder kronor mer än vad regeringen
förordar,
2. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om medelsbehov för kust-till-
kustbanan i Kalmar län,
3. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om behovet av ett resurstillskott om
150 milj.kr. för investeringar i och utveckling av
länsjärnvägarna i Kalmar län.
Stockholm den 6 mars 1991
Agne Hansson (c)
Marianne Jönsson (c)