Dalarna är trafikmässigt ett ganska typiskt svenskt
skogslän. Det finns en eller ett par större städer, där
trafiken ganska bra motsvarar behoven. I det övriga länet
med mindre städer och orter och på rena glesbygden lyser
en fungerande kollektivtrafik med sin frånvaro. Då återstår
endast bilen, skolskjutsar och färdtjänst för de äldre.
Miljöpartiet de gröna anser att bil är en förutsättning för
glesbygden, men andra bra alternativ kan till stor del ersätta
bilen i tätorterna.
I första hand vill miljöpartiet satsa på tåg, både fjärrtåg,
snabbtåg och pendeltåg, samt miljövänliga bussar drivna
med vätgas och i större tätorter, elbussar.
En älv rinner genom landet och man konstaterar att
huvudfåran och den nedre delen är vacker, fiskrik och
lämplig för turistsatsningar av skilda slag, men att
tillflödena ej är lönsamma, lika vackra eller lika fiskrika. Då
leder man bort bifloderna och blir ytterst förvånad över att
vattnet sinar och värdet minskar även i huvudfåran.
Detta är vad som håller på att hända med järnvägen bl.a.
i Dalarna. Bibanorna, de som kallas länsjärnvägar, hotas av
nedläggning. Ekonomin måste övertas av ett redan hårt
drabbat län, där man satsar på bussar t.o.m. parallellt och
samtidigt med järnvägslinjen.
Följden kan bli att den hittills lönsamma delen av
stomnätet blir allt mindre lönsam. I Dalarna kan det bli så
att järnvägen slutar i Borlänge söderifrån.
Satsa på järnvägen
Västerdalbanan bör elektrifieras och byggas ut till Sälens
stora fritidsanläggningar. Banan till Sälen med förbindelse
till Göteborg och Stockholm kan göra det möjligt för icke
bilburna storstadsbor att njuta av Sveriges sydligaste
fjällvärld.
Från Mora skall banan självklart fortsätta inlandsbanan
norrut. Linjen Mora--Älvdalen skall utnyttjas även för
persontrafik. En utredning bör initieras om vad som är
lämpligast för Dalarna och Värmland; nytt spår Malung--
Torsby eller återinsätta Vansbro--Lesjöfors i trafik. Nu är
det stor risk, att den delen av Inlandsbanan rivs upp och att
marken säljs.
Det är mycket viktigt att Bergslagsdelegationens försök
med den s.k. Bergslagspendeln blir av, med snabba
pendeltåg Falun--Örebro. I samband med
Bergslagspendeln bör statsmakterna av bl.a. miljöskäl
stödja ett försök med tätare pendeltågstrafik, hela dagen,
mellan Falun och Borlänge.
Industriområden bör lokaliseras så att de är möjliga att
nå per spår. Borde man inte kräva att industriområden med
en sysselsättning eller area över en viss gräns skall vara
spåranknutna. I dag är ett av de vanligaste argumenten från
företagare att det är svårt att nyttja SJ. Kommunerna
bygger för biltransporter och de bygger bort järnvägen i sina
översiktsplaner och detaljplaner.
Statens största styrmedel är kanske skatterna, men ett
nästan lika viktigt styrmedel är infrastrukturen. Den
infrastruktur samhället erbjuder ger innevånare och företag
verktyg för sitt agerande. Det är därför av yttersta vikt att
man väger investeringar i vägar mot investeringar i
järnvägar. De stora diagonala investeringsprojekten i vägar
bl.a. det som kallas Bergslagsdiagonalen, får inte stjäla
underlag för en långsiktig järnvägssatsning. Länsstyrelsen i
Dalarna stöder en kommande investering i diagonala vägar
på ca 500 miljoner, men miljöpartiet anser att pengarna i
huvudsak ska föras över till järnvägen.
Miljöpartiet har följande konkreta förslag:Nr 4 i
Banverkets investeringsplan, (Storvik--Falun)Nr 19 i
Banverkets investeringsplan, (Uppsala--Mora,
teknikinvestering)Höjd standard på Västerdalbanan för
att ekonomisera Länstrafikens villkor för spårbunden trafik
därNytt spår Malung--SälenFörlängning av
persontrafiken från Mora till ÄlvdalenNytt spår
Malung--Torsby samt höjd standard Torsby--Kil
För att avlasta Dalavägarna en del av den långväga
turisttrafiken är det viktigt att restiden Göteborg--Sälen kan
komma ner i ca 3,5--4 timmar. Då först blir det attraktivt att
göra den resan per järnväg.
Det är viktigt att reguljärflyget på Dala-Airport inte
konkurrerar med en satsning på snabbtåg. Dessa snabbtåg
måste också stanna i Säter, Hedemora, Leksand och
Rättvik.
Med framtida och planerade satsningar på snabbtåg
Falun--Stockholm och Mora-Stockholm minskar behovet av
Mora och Borlänge flygplatser. När Stockholm--Arlanda--
Uppsala pendeln blir utbyggd är Dala Airport obehövlig
och kan läggas ner för reguljärt flyg. Moras flygplats bör
inte expandera. Flyget bär inte sina egna kostnader och
subventioneras på olika sätt, framför allt med skattefria
drivmedel, och miljöförstöringen är enorm. Detta
behandlas också i en annan av miljöpartiets motioner.
I banverkets budget för investeringar i järnvägar finns
1,5 miljarder kronor, medan miljöpartiet satsar 3 miljarder
i sin budget.
Länstrafikanslaget LTA, som disponeras av
länsstyrelserna förfogar över 1 073 miljoner i regeringens
budget. Miljöpartiet investerar för 1 617 miljoner kronor.
Här bör man agera aktivt och tillföra pengar till dessa
nödvändiga projekt som anförts i motionen. Dalarna med
sin levande landsbygd och stora turism i Sälen, Idre och runt
Siljan har en stor potential när det gäller att öka
tågresenärernas antal med ett väl utbyggt järnvägsnät.
Anslaget på 100 miljoner som finns för att köpa
persontrafik på länsjärnvägarna ger också ett visst utrymme
att öka persontrafiken på de bandelar, som endast utnyttjas
för godstrafik i dag.
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om Västerdalsbanan,
2. att riksdagen beslutar att sträckan Sälen--Särna--Idre
byggs ut i en andra etapp,
3. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om bandelarna Mora--Älvdalen,
Mora--Vansbro--Lesjöfors och Malung--Torsby,
4. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om Dalarnas flygplatser,
5. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om väginvesteringar kontra
järnvägsinvesteringar i Dalarna,
6. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om ekonomiska möjligheter att öka
investeringarna,
7. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om de ekonomiska möjligheterna att
köpa persontrafik.
Stockholm den 24 januari 1991
Ragnhild Pohanka (mp)
Eva Goe s (mp)