med anledning av prop. 1990/91:87 Näringspolitik för tillväxt
I den s.k. tillväxtpropositionen 1990/91:87 klargörs
trafikinvesteringarnas stora betydelse för att stärka
näringslivets konkurrenskraft, medverka till ökad
ekonomisk tillväxt och en förbättrad miljö. Särskilt viktiga
i dessa avseenden är enligt propositionen investeringarna i
de överordnade nationellt betydelsefulla transportlederna.
Vi delar denna bedömning.
Regeringens objektförslag, som redovisas i
propositionen, har hög angelägenhetsgrad. Betoningen på
utbyggnad av järnvägsnätet ställer vi oss bakom. Det ger
snabba, säkra, elsnåla och miljövänliga transporter. De
höga investeringskostnaderna uppvägs av den
samhällsekonomiska nyttan. Förslagen att bygga ut
Västkustbanan och järnvägstrafiken kring Mälaren berör
befolkningstäta regioner, vilket vidgar upptagningsområdet
för befintliga arbetsmarknadsregioner.
Minst samma effekt uppnås om den s.k.
Götalandsbanan byggs ut. Den sträcker sig från Göteborg
via Landvetters flygplats alt Lerum till Borås, vidare till
Jönköping och Tranås och följer därefter södra stambanan
mot Stockholm. 4 miljoner invånare finns i
upptagningsområdet, och i större orter utefter banans
tänkta sträckning ca 0,5 miljoner invånare, Göteborg och
Stockholm undantagna. Efter svenska förhållanden utgör
detta ett betydande reseunderlag. Helt nya reserelationer
kan öppnas. Nya arbetsmarknadsregioner kan skapas. Till
detta kommer att området är industritätt, vilket underlättar
uppbyggnaden av godstrafik.
Med de nya snabbtågen X2000 underlättas ytterligare
uppbyggnaden av nya pendlingsstråk, t.ex. Jönköping--
Göteborg på ca 1 timme. Göteborg--Stockholm tar 3,5
timme. Skillnaden mot idag blir betydande. Den minskade
restiden vidgar också upptagningsområdet för kultur- och
fritidsanläggningar samt andra servicefunktioner.
Projektet är också av intresse för kortväga pendlare om
pendeltåg sätts in på efterfrågade sträckor. Delvis
förekommer avsnitt utefter befintliga banor, som bör
utvecklas oavsett Götalandsbanan.
Först bör den ''felande länken'' Borås--Jönköping
byggas, därefter den nya banan Borås--Göteborg via
Landvetters flygplats alt Lerum, och slutligen den ''genande
länken'' Jönköping--Tranås. Tillkommer diverse
förbättringar på södra stambanan norr om Tranås.
Kostnaderna är för den första etappen beräknade till ca 1,3
miljarder kronor och för den andra till ca 1--2 miljarder
kronor beroende på val av sträckning. Den tredje etappen
är kostnadsberäknad till ca 0,7 miljarder kronor.
Götalandsbanan borde vara av särskilt intresse mot
bakgrund av de riktlinjer, som presenteras i
tillväxtpropositionen. Den uppfyller kraven på nationell
betydelse, förstärkt utbud av arbetskraft samt ökad tillväxt.
Banan bidrar dessutom till en omstrukturering av
järnvägsnätet med nya marknader som följd, vilket
efterfrågats redan i samband med 1985 års proposition om
järnvägstrafiken. De i tillväxtpropositionen redovisade
objekten medför främst förbättringar för befintliga
sträckor.
Ett påbörjande av projektet före sekelskiftet underlättas
om dubbelspår i de olika i propositionen aktualiserade
objekten endast utföres, där det är nödvändigt. Det medför
att tillgängliga medel kan fördelas på fler projekt.
Planeringsarbetet pågår och utföres av en särskild
projektgrupp, som backas upp av berörda länsstyrelser och
kommuner samt Banverket.
Mot bakgrund av Götalandsbaneprojektets betydelse
bör delegationen för infrastrukturinvesteringar närmare
studera detsamma även om projektet endast kan påbörjas
under perioden.
Götalandsbanan är ett angeläget framtidsprojekt, som
bygger på att järnvägen utvecklas, där potentialen är som
störst.
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om att delegationen för
infrastrukturinvesteringar närmare bör studera
Götalandsbanan.
Stockholm den 6 mars 1991
Berndt Ekholm (s)
Arne Kjörnsberg (s)
Nils Nordh (s)
Maj-Inger Klingvall (s)
Marianne Andersson
i Gislaved (s)
Sture Thun (s)