Järnvägssatsningar i Dalarna och begränsad flygtrafik
Svensk järnvägstrafiks strikta affärsmässighet har försatt
Dalarnas järnvägslinjer i en krissituation. Förutom
Västerdalsbanan, som behandlas i annan motion, hotas
Dalabanan, delen Borlänge--Mora, av kraftiga
inskränkningar i trafiken. Utbyggnaden av
Bergslagspendeln är i fara, genom problem med
finansieringen på dalasidan. Likaså aviseras en
inskränkning i trafiken på det s.k. Bergslagsstråket, Gävle--
Örebro.
Bilden kunde även ha en odelat ljus sida, om man ser till
planerna på snabbtåg Dalarna--Stockholm, som gör nästan
all flygtrafik onödig på Borlänge flygplats (Dala Airport).
Tyvärr tenderar de höga persontransportpriserna att göra
dessa satsningar svårbrukbara för ''vanligt folk''. Redan nu
ses en utveckling av personbefordran på järnväg, som i
huvudsak kommer att tjäna etablissemanget.
Satsningar på Dalarnas infrastruktur skall bedömmas
utifrån ett mycket differentierat näringsliv. Det räcker inte
med satsningar på centralområdet, utan satsningar i
infrastrukturen behövs i hela länet.
Den minskade upphandlingsramen av interregional
persontrafik hotar trafikutbudet på linjen Borlänge--Mora.
Det krävs minst sex dubbelturer (två direkttåg och fyra
motorvagnar) för att den norra regionen skall kunna hävda
sig även i framtiden. Riksdagen bör uttala att
upphandlingen av interregional trafik skall omfatta
persontrafiken Mora--Borlänge så att banan kan trafikeras
med oförändrad trafik.
Bergslagspendeln hotar nu att bli ett sorgligt kapitel i
svensk järnvägshistoria. Med snäva regionala anslag till
investeringar och drift av länets kollektivtrafik, skärps
motsättningarna mellan de berörda kommunernas intresse
av bra järnvägstrafik och dem som ansvarar för driften av
länets kollektivtrafik. Det enda som med säkerhet kan
rädda en nydaning av svensk järnvägstrafik är att staten
ställer mer pengar till förfogande för byggandet av
Bergslagspendeln. Det vore en katastrof för hela
Västerbergslagen om inte detta projekt kunde färdigställas.
Riksdagen bör därför hos regeringen hemställa om
ytterligare medel för att säkerställa en utbyggnad och drift.
För Dalarna gäller det sträckan Ludvika--Vad.
Avestaregionen har kommit i kläm mellan Mälardalen
och Falun--Borlänge. Om dessutom persontransportleden
Gävle--Örebro skall läggas ned är det ytterligare ett slag
mot denna region. Riksdagen bör begära av regeringen att
persontrafiken på sträckan Gävle--Örebro skall fortsätta i
tidigare omfattning. Bergslagsstråket är nödvändigt som
persontransportled.
Satsningen på snabbtåg måste skyndas på till Dalarna.
Dels för att förbättra förbindelserna, dels för att göra
flygtrafiken på Borlänge flygplats helt onödig.
Snabbtågssatsningen till Dalarna bör därför högprioriteras.
Samtidigt är det nu nödvändigt för riksdagen att ta
ställning till de flygplatser som är starkt miljöförstörande.
En sådan flygplats är Borlänge flygplats (Dala Airport).
Flygverksamheten på Borlänge flygplats måste starkt
begränsas. Endast propellerplan skall tillåtas trafikera
flygplatsen. Dessutom innebär en snabbtågssatsning på
Dalarna att flygplatsen blir onödig och därmed är den stora
negativa miljöpåverkan undanröjd.
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om fortsatt persontrafik på bandelen
Mora--Borlänge på de villkor som motionen anger,
2. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om utbyggnaden av
Bergslagspendeln och dess finansiering,
3. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
att snabbtågförbindelse Stockholm--Dalarna har högsta
prioritet enligt vad som i motionen anförts,
4. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om begränsningar i
flygverksamheten på Borlänge flygplats (Dala Airport).
Stockholm den 24 januari 1991
Lars-Ove Hagberg (v)