Riksdagens beslut om 90-talets trafikpolitik vilar på
grundtanken att trafiken skall betala sina egna kostnader.
Vi anser denna tankegång vara helt riktig och står bakom
den. Vi anser också att det är viktigt att trafikens
kostnadsansvar skall fördelas så rättvist som möjligt. Det
måste anses självklart att trafikens miljökostnader skall
vägas in i de rörliga trafikavgifterna. På samma sätt måste
det anses följdriktigt att skatter som inte är trafikpolitiskt
motiverade utformas så att de inte snedvrider konkurrensen
på transportmarknaden.
Ett i detta sammanhang nästan bortglömt
transportfordon är traktorerna. Beskattning av traktorer
infördes år 1970. Erfarenheterna från de år som gått sedan
dess visar att reglerna har varit svåra att tillämpa.
Riksdagens beslut i anslutning till regeringens proposition
1986/87:50 Trafikpolitik på 90-talet var ett steg i rätt riktning
för att åstadkomma en mer enhetlig och korrekt tillämpning
av bestämmelserna. Vi anser emellertid att man borde gått
ännu längre i försöken att få större klarhet.
Vi konstaterar att lagstiftningen på detta område inte är
anpassad till gällande faktiska förhållanden från
kostnadsansvarighetssynpunkt.
Malmöhus län tillhör de områden i Sverige, där
traktortåg är vanligast förekommande. I samband med
skörden av spannmål och vid betkampanjen, som varar från
hösten fram till jul, är det stora volymer
jordbruksprodukter, som skall köras till olika anläggningar.
Enligt tillgängliga uppgifter går ca 20 % av transporterna på
lastbil och ca 70 % sköts av odlarna själva med traktor och
vagn. Ca 10 % av transporterna går med andra typer av
fordon, främst traktortåg, stora traktorer, som drar upp till
tre vagnar. Dessa transportredskap ägs i regel av
maskinstationer.
Den nuvarande lagstiftningen är inte anpassad till
gällande faktiska förhållanden och
kostnadsansvarighetssynpunkt. Så vitt vi kan finna har inte
heller någon ingående prövning skett beträffande
möjligheterna att kräva ett ekonomiskt ansvar för
användning av allmänna vägar och gator för de traktorer
som i större omfattning utför ett med lastbilar jämförbart
transportarbete.
Genom att den typ av transportfordon, traktortågen,
som här nämnts, i stort sett under årens lopp lämnats
utanför ett ökat kostnadsansvar, har dessa kommit i en allt
mer gynnad ekonomisk situation. Det är också den
huvudsakliga förklaringen till att denna typ av fordon och
transporter, som traktortågen utgör, ökar i en allt snabbare
takt.
Den utveckling som vi ovan beskrivit är knappast
önskvärd. Vi anser att de lastfordon som berörs i denna
motion, och som utför ett med lastbilar jämförbart
transportarbete, skall beskattas på ett jämförbart sätt.
Denna fråga bör därför bli föremål för ett snabbt genomfört
utredningsarbete.
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
att riksdagen ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om utredning rörande beskattning av traktortåg.
Stockholm den 25 januari 1991
Siw Persson (fp)
Kjell-Arne Welin (fp)