med anledning av prop. 1990/91:156 Miljöklasser för nya fordon, m.m.
I propositionen föreslås en indelning av nya fordon i
miljöklasser och att ekonomiska styrmedel skall införas.
En stor del av de luftburna miljöföroreningarna härrör
från trafiken. Det är därför nödvändigt att trafikens
miljömässiga effekter minskas under 1990-talet.
Nya bränslesnåla fordon, utrustade med effektiv rening,
kan på kort sikt minska utsläppen i betydande omfattning.
Bättre vägar och smidigare trafikföring kan också verka i
denna riktning. Elbilar och användning av alternativa
miljövänliga bränslen kan ytterligare bidraga till minskade
utsläpp. En sådan positiv teknikutveckling bör stimuleras.
Det är emellertid viktigt att förnyelsen av fordonsparken
fortgår kontinuerligt. Den minskning av
nybilsförsäljningen, som inträffat under senare tid, är
olycklig från miljösynpunkt. Minskningen beror till stor del
på den kraftigt försämrade ekonomin i Sverige, som är ett
direkt resultat av den socialdemokratiska politiken. Den
miljömässigt viktiga förnyelsen av personbilsparken
försenas.
Sverige kommer inom kort att ansöka om medlemskap i
EG. Mot denna bakgrund är det synnerligen
anmärkningsvärt att propositionen inte med en rad belyser
konsekvenserna av att Sverige ensidigt inför bestämmelser
som uppenbarligen kommer att medföra olikheter
gentemot EG vad avser certifieringen av nya fordon samt
höjda och utökade försäljningsskatter avseende fordon.
Det är enligt vår uppfattning viktigt att konkreta
miljömål ställs upp. Vi har därför i vår partimotion med
anledning av prop. 1990/91:90 om en god livsmiljö hävdat
att kväveoxidutsläppen från vägtrafiken skall minska med
mer än 50 procent till år 2000, från 192 000
ton 1988 till högst 95 000
ton år 2000. Vidare bör också utsläppen av kolväten
från vägtrafiken minska från 175 000
ton 1988 till högst 50 000
ton år 2000. Dessutom bör koldioxidutsläppen från
vägtrafiken inte tillåtas öka utöver dagens nivå.
Regeringens förslag om miljöklasser för nya fordon är
inte EG-anpassat. Den föreslagna indelningen i
miljöklasser avseende tunga fordon riskerar att bli
betraktad som ett tekniskt handelshinder. I kombination
med ett unikt svenskt certifieringssystem torde detta i
princip komma att utestänga utländsk konkurrens eftersom
den svenska marknaden är liten.
Utformningen av de ekonomiska styrmedlen kommer
att skapa problem. För att undvika den föreslagna
försäljningsskatten å 65 000
kronor avseende tunga fordon från 1993 års modeller
kommer en avsevärd försäljningsökning av bilar och bussar
under åren 1991--1992 att bli följden. Dessutom torde man
utnyttja äldre årsmodeller så länge som möjligt för att
undvika en ökad beskattning. Detta vore olyckligt från
miljösynpunkt.
Sannolikheten är mycket stor att införandet av
ekonomiska styrmedel enligt regeringens förslag kommer
att fördröja introduktionen av miljövänligare fordon i
Sverige.
Beskattningen av svensk åkerinäring är redan nästan
dubbelt så hög som i länderna i EG. Genom att i Sverige
ensidigt införa bestämmelser enligt regeringens förslag ökar
risken ytterligare att stora delar av svensk åkerinäring
etableras utanför vårt lands gränser för att på så sätt kunna
konkurrera på lika villkor med åkerinäringen inom EG.
Vi avvisar det föreliggande förslaget. Självklart måste vi
i Sverige minska miljöföroreningarna som härrör från
trafiken. Regeringen bör därför snarast återkomma med ett
nytt förslag som innebär att miljökrav och
certifieringsbestämmelser EG-harmoniseras. Då kan också
en positiv miljöeffekt uppnås. Ett nytt förslag bör dessutom
innehålla stimulansåtgärder i likhet med vad som på
moderat initiativ tidigare utnyttjats i vårt land för att
snabbare införa miljövänligare fordonsmodeller. Vi avvisar
förslaget om höjda och nya försäljningsskatter, eftersom det
bland annat ställer krav på fortsatt gränskontroll. Ett EG-
medlemskap kommer nämligen att leda till en anpassning
av skatterna för att minska risken för
konkurrensbegränsningar.
Slutligen upprepar vi kravet från vår nämnda
partimotion om att vi inom EG och EFTA verkar för att
avgaskraven på tunga fordon skärps till en nivå som
motsvarar de föreslagna USA-kraven för 1996.
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
att riksdagen med avslag på förslaget i proposition
1990/91:156 hos regeringen begär nytt förslag i enlighet med
vad i motionen anförts.
Stockholm den 12 april 1991
Bo Lundgren (m)
Hugo Hegeland (m)
Karl-Gösta Svenson (m)
Knut Wachtmeister (m)
Nils Fredrik Aurelius (m)
Ingegerd Troedsson (m)
Margit Gennser (m)