I ett internationellt perspektiv är trafiksäkerheten i
Sverige relativt god. De trafikolyckor som trots allt inträffar
medför dock stora kostnader för samhället; för individen,
både kostnader och lidanden. 1988 var ca 25 000
motorfordon inblandade i polisrapporterade olyckor med
personskador. 813 människor dödades och 22 838 skadades.
I olyckorna var lastbilarna överrepresenterade: 9 av 1 000
registrerade lastbilar mot 6 av 1 000 registrerade
personbilar.
Transportrådet räknar med att lastbilarnas andel av
godstransportarbetet kommer att öka från 27 % 1987 till 34
% år 2000. Huvuddelen av alla lastbilar, ca 230 000, används
för lokal och regional transport, främst varudistribution.
50--60 % av samtliga trafikolyckor med personskador
inträffar inom tättbebyggt område där trafikmiljön är mer
komplicerad än på landsbygden.
Föraregenskaperna och trafikanternas beteende är en av
de viktigaste faktorerna både vad gäller orsaker till och
möjligheterna att motverka trafikolyckor. Lastbilsförare är
de som sämst följer hastighetsreglerna. En starkt
bidragande orsak till detta kan vara att en stor del av förarna
som arbetar inom varudistributionen har ackord som
löneform.
Arbetsmiljökommissionen anser att de viktigaste
förutsättningarna för ett bra arbetsliv är ett rikt
arbetsinnehåll och att den enskilde har möjlighet att själv
påverka sin arbetssituation. Yrkeschaufförerna, som
ständigt har att anpassa sig till kundens önskemål om ''just-
in-time'' i kombination med trafikens egen rytm, har små
möjligheter att undvika negativ stress.
Enligt en undersökning av arbetsskador 1984
konstaterades att sjukskrivningstiden för lastbilsförare var
mer än dubbelt så lång som för övriga arbetsskadefall.
De fackliga organisationernas val av löneform kan ge
allvarliga negativa konsekvenser på olika
samhällsområden. Ackordslönesystemet inom
varudistributionen stämmer inte med samhällets generella
syn på trafiksäkerhetsarbetet.
Trafiksäkerhetsverket, som samordnar
trafiksäkerhetsarbetet, utarbetar treåriga
trafiksäkerhetsprogram. Programmen innehåller både
konkreta fysiska åtgärder och åtgärder som syftar till att
förändra trafikanternas beteende. För att nå upp till de
fastställda målen i trafiksäkerhetsarbetet -- dvs. att komma
ner till högst 600 dödade och 40 000 skadade i trafiken år
2000 -- krävs mycket nytänkande och mer samordning av
ytterligare samhällsområden. Yrkesförarnas
arbetsmiljösituation och löneform är därvid ett område som
närmare bör analyseras.
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om ackordslönesystemets negativa
inverkan på trafiksäkerhetsarbetet.