Motion till riksdagen
1989/90:T534
av Carl Frick (mp)
Järnvägstrafiken i Skaraborgs län
Bakgrund
Biltrafiken står för mycket stora skador i det svenska samhället. Det rör sig
inte enbart om miljöskador utan också om ett omfattande mänskligt lidande.
Samhällskostnaderna är betydande och inom Trafiksäkerhetsverket har man
gjort beräkningar för personskadorna. För 1985 beräknades de till ca. 15 000
miljoner per år. För 1989 kan de beräknas till ca 20 000 miljoner per år.
Det är därför viktigt att på allt rimligt sätt se till att kunna minska vägtrafikens
omfattning och i stället erbjuda alternativ som är attraktiva.
För att vara attraktiva måste trafiken vara snabb och ha stor tillgänglighet
och ha ett konkurrenskraftigt pris.
Skaraborgs län som i stora stycken fungerar som en genomfart för tung
trafik med alla dess negativa verkningar i form av olyckor och miljöförstöring
är i akut behov av en framsynt järnvägstrafik. Försurningssituationen är
besvärande och den intensiva trafikens kväveoxidutsläpp gör den ännu
värre. Länet lämnar också betydande bidrag till kväveläckagen till Vänern
och Västerhavet. Vägtrafiken tillsammans med jordbruket är syndarna.
Vägåkandet måste minskas kraftigt de närmaste åren.
Miljöpartiet de gröna kräver i sitt Miljöprogram 88: En satsning på järnvägarna
så att minst 30% av det transportarbete överstigande 10 mil som för
närvarande utförs av lastbilar ska ha överförts till järnväg senast 1995. Senast
år 2000 ska detta långväga transportarbete ha överförts till järnväg.
Godstransporter i tätortsmiljö bör ej ske med dieseldrivna fordon.
Privatbilismen minskas med 25% fram till 1995. Minskningen ska ske i landets
mest tätbefolkade områden, företrädesvis storstadsområdena.
Bensin- och dieseldrift avvecklas i första hand i större städers stadskärnor;
dels genom körförbud (bilfria innerstäder) och dels genom eldrift, gasdrift
etc. för kollektivtrafik, taxi, hyrbilar m.m. inom staden.
Forskning och åtgärder för mer miljövänliga personbilar, lastbilar och bussar
stimuleras. Det kan röra sig om mer miljövänliga drivmedel som vätgas
eller utvecklande av bättre motortyper.
Karlsborgsbanan
För ett antal år sedan lades persontrafik med järnväg mellan Skövde och
Karlsborg ner till förmån för busstrafik. Vid nedläggningstillfället transporterades
på denna järnväg 250 000 personer per år.
Länstrafikbolaget fick ett statligt stöd på fem miljoner om året för att driva
busstrafik på sträckan, de s.k. mutpengarna.
Redan då visste alla inblandade hur det stod till med miljön och de konsekvenser
som bilism och landsvägstrafik har på miljö och människor. Trots
detta fattar beslutande instanser beslut om att lägga ner en miljövänlig transport
till förmån för en miljövidrig sådan.
Miljöpartiet de gröna i Skaraborgs län reagerade mycket skarpt på detta
beslut och tillskrev regeringen i frågan. Regeringen hänvisade till Transportrådet
och dess utredningar och så lades persontrafiken ner.
I ett fungerande samhälle är det viktigt att ta del av den relevanta information
som finns och att göra långsiktiga ansvarsfulla bedömningar.
Det borde vara en ledande princip i vårt samhälle att se till att vi verkar
innanför de ramar som naturen sätter. Så sker inte idag och det leder till en
medveten framtidsförbrukning till nackdel för kommande generationer.
Det mest miljövänliga kollektivtrafiksättet är den spårbundna och det blir
då viktigt att väl utnyttja de spår som redan finns så att så många som möjligt
lättare kan utnyttja dem. Återuppta persontrafiken på Karlsborgsbanan!
Järnvägen mellan Lidköping och Skövde
Vägtrafiken mellan Lidköping-Skara och Skövde är omfattande och därmed
kraftigt miljöskadande och denna sträckning är därför mycket lämplig för en
väl fungerande järnväg.
En sådan järnväg ansluter också till järnvägen mellan Skövde och Karlsborg
och på detta sätt skulle det kunna bli en bra tvärförbindelse genom Skaraborgs
län.
En sådan järnvägslinje skall också erbjuda transporter som ansluter till
tågen på järnvägen mellan Stockholm och Göteborg samt på Kinnekullebanan.
Järnvägen skall också kunna bli en viktig godstransportled. Denna järnväg
måste tas med i den stora planen för utbyggnad av den spårburna trafiken
i landet.
Pendcltågstrafiken
Genom Skaraborgs län går en av landets tunga järnvägslinjer - den mellan
Stockholm och Göteborg - med goda förbindelser i båda riktningarna. På
linjen stannar man på ett fåtal ställen och de som bor i anslutning till banan
har svårt att ta tåget. De får om de vill ta tåget, ta bilen långa vägar till centralorter
med begränsade och dyra parkeringar. Detta begränsar viljan att
utnyttja tåget. Har man väl satt sig i bilen känns det bättre att ta den hela
vägen om det är krångligt att lämna bilen för en tid.
Ett sätt att underlätta för medborgarna att ta tåget är att inrätta pendeltågstrafik
mellan väl valda knutpunkter. Pendeltåg som går i anslutning till
de stora tågen så att väntetiderna inte blir för långa. För pendeltåg måste det
Mot. 1989/90
T534
finnas enkla biljettsystem, som ansluter till dem som finns i länens övriga Mot. 1989/90
kollektivtrafik. T534
Dessa pendeltåg skall stanna vid alla de små stationer som finns längs banan
eller åtminstone en gång per kommun i de kommuner som banan passerar.
Pendeltågstrafiken skall upprätthållas med en frekvens av minst ett tåg
per timme från tidig morgon till sen kväll, också under lördagar och söndagar.
Lämplig vagntyp kan ASEAs X10 vara. Pendeltågen måste vara allsidigt
utrustade eftersom de kommer att kunna ta viktiga delar av affärsresandet
fram till snabbtågsstationerna.
Aktuella pendeltågssträckningar är:
1. Falköping-Jönköping-Nässjö
2. Skövde-Hallsberg
3. Skövde-Alingsås
4. Lidköping-Skara-Skövde-Karlsborg
5. Uddevalla-Trollhättan-Håkantorp-Hallsberg
Speciellt viktiga blir dessa pendeltågslinjer när SJ under 1990 kommer i gång
med snabbtågstrafiken mellan Stockholm och Göteborg.
Miljöpartiet de gröna kräver att förutsättningarna för pendeltågstrafik
inom Skaraborgs län utreds. Därvid skall betoningen ligga på total samhällsekonomi
där man tar hänsyn till personskadekostnader och miljöskador.
Falköping-Jönköping-Nässjö.
Detta är en mycket viktig tvärförbindelse mellan Skaraborgs län och Småland
som ger fin kontakt med södra stambanan.
Skövde-Hallsberg och Skövde-Alingsås.
Dessa pendeltågssträckor skulle öka tågåkandet kraftigt och fungera i
kombination med de nya snabbtågen.
Lidköping-Skara-Skövde-Karlsborg.
Denna tvärförbindelse tvärs genom länet, väst-öst, skulle bli ett fint komplement
till den nuvarande nord-syd. Denna pendeltågslinje skulle få ett
stort trafikunderlag och vara ett verksamt hot mot de två kommersiella flygplatser
som nu finns.
Uddevalla-Trollhättan-Håkantorp-Hallsberg (Södra Vänernpendeln).
Detta är en utomordentligt viktig linje för att ge dem som bor i Bohusläns
norra delar möjlighet att snabbt och miljöekonomiskt komma till Stockholm.
Snabbtågen ansluter i Hallsberg. Det rör sig om en förlängning och
förbättring av den fina Kinnekullebanan. Denna bana bör kunna få ett fint
reseunderlag med de stora resandekoncentrationerna från Trestadsområdet.
Flygplatsen i Trollhättan skulle få det svårt i framtiden och det är en vinst för
miljön.
Åtgärder
För att förverkliga detta måste regeringen tillsätta en regional trafikutredning
för Skaraborgs län med syfte att bygga upp och förnya den spårburna
kollektivtrafiken i Skaraborgs län så att den kan fasas in i den nationella planen
för trafikpolitiken enligt de riktlinjer som har dragits upp i denna motion.
Utredningen skall omfatta tidsplan och kostnader för att fullfölja utbyggnaden.
29
Mot. 1989/90
T534
Regional samling för en planerad utbyggnad av den
spårburna trafiken i Skaraborgs län
Vi har ett stort ansvar för våra barns och barnbarns framtid. Länet måste
bli attraktivt att leva och verka i. Den föreslagna satsningen på spårburen
kollektivtrafik är ett led i ett framtidsinriktat länsarbete.
För att förverkliga detta fordras det en regional samling. Länsmyndigheterna
kan här spela en avgörande roll för detta arbete.
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om att regeringen skall tillsätta en regional utredning
med tids- och kostnadsplan för att säkerställa utvecklingen av den
spårburna kollektiva trafiken i Skaraborgs län på sätt som motiveras
och visas i motionen,
2. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om att persontrafiken på Karlsborgsbanan skall sättas
i gång igen.
Stockholm den 22 januari 1990
Carl Frick (mp)
Konsekvenser för Skaraborgs län
En järnvägsutbyggnad av det slag som beskrivs i motionen kommer att få
viktiga positiva verkningar för länet. Under lång tid har man i ledande kretsar
uttalat stor pessimism om länets framtid sett ur ekonomisk synvinkel.
Det skulle bli färre arbetstillfällen m.m.
En omfattande satsning på miljövänlig infrastruktur blir till ett lyft för hela
länet. Snabba och säkra förbindelser ökar kontaktytorna och affärsmöjligheterna.
De nya linjerna och tågen fordrar kompetent personal, administration
och kvalificerad service. Av erfarenhet vet vi att väl fungerande spårburen
trafik verkar gynnsamt på den totala ekonomin.
Det verkligt betydelsefulla är att länet minskar den totala miljöbelastningen
till fromma för innevånarna och deras kassor. Minskade sjukvårdskostnader
är säkra kort för framtiden.
En väl fungerande spårburen trafik enligt här framlagt förslag bidrar till
att minska den sociala snedfördelningen på trafikområdet.
30