Motion till riksdagen
1989/90:T519

av Börje Nilsson m.fl. (s)

Terminal i Hässleholm för kombitrafik

I regionalpolitiska kommitténs slutbetänkande (SOU 1989:55) har belysts
nödvändigheten av att Blekingebanan elektrifieras och sätts i stånd. Man
kan räkna med att framtidens tunga godstransporter alltmer kommer att
hänvisas till järnväg. Tunga och långväga landsvägstransporter kan inte godtas
av miljöskäl om andra transportalternativ står till buds.

Systemet med s.k. kombi transporter blir allt vanligare. Det innebär att
hela lastbilståg kör ombord på särskilda järnvägsvagnar vid särskilda knutpunkter.
Dragbilen kopplas där ifrån för annat trafikarbete. Vid den knutpunkt
som tar emot tåget sker den omvända hanteringen med där stationerad
dragbil. Godståg med kombivagnar kan antas komma att framföras
snabbt, 160 km i timmen har nämnts, och tågföringen kan till viss del prioriteras.
Systemet är väl lämpat för transporter till och från exempelvis Mellanoch
Sydeuropa. Ett matningsavstånd med lastbilståg om upp till 15 mil kan
godtas som ekonomiskt.

För den industriella strukturen i Blekinge och östra delarna av Kristianstads
län är det nödvändigt att terminal för kombitrafik finns inom godtagbart
avstånd.

Såvitt vi erfarit finns inom SJ planer på terminaler i Malmö och Helsingborg.
En undersökning visar dock, att en terminal med samma utbyte kan
läggas t.ex. i Hässleholm som i Helsingborg. Starka miljöskäl talar för en
sådan förläggning. Dessutom kan möjligen den dyra investeringen i Båstadstunneln
omprioriteras.

Hemställan

Med hänvisning till det anförda hemställs

att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om platsen för framtida sydliga terminaler för kombitrafik
prövas med hänsyn till utvecklingen i sydöstra Sverige.

Stockholm den 22 januari 1990

Börje Nilsson (s)

Kaj Larsson (s)

Johnny Ahlqvist (s)