Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma.

Motion till riksdagen
1989/90:T502

av Marianne Andersson och Ingvar
Karlsson i Bengtsfors (båda c)
Järnvägstrafiken i Västsverige

Vi tar i den här motionen upp några västsvenska järnvägsfrågor som har stor
betydelse för norra Älvsborg.

Norge-Väner-länken

Västsverige är ett av landets mest föroreningsbelastade områden. En bidragande
orsak är den starkt ökande landsvägstrafiken.

Under många år har järnvägen fört en tynande tillvaro. Marknadsandelar
har tappats på grund av samhällets ointresse för trafikgrenen. Dess bättre
har intresset vaknat i takt med de tilltagande föroreningarna.

Numera föreligger en mycket positiv syn på järnvägstrafiken och i dess
spår krävs mångmiljardsatsningar.

Socialdemokraterna har dock inte förstått omfattningen av nödvändiga investeringar.
De belopp som avses satsas på ett bättre järnvägsnät är fortfarande
alltför små.

Centerpartiet har i en partimotion föreslagit en betydligt större insats under
en tioårsperiod. Vi har även lagt fram andra finansieringsmodeller för
järnvägsinvesteringar, t.ex. genom obligationer. Detta torde bli nödvändigt
med tanke på det stora investeringsbehov som finns.

Förbindelsen Göteborg-Kornsjö är en del av den internationella järnvägslinjen
Köpenhamn-Oslo. Avståndet mellan Oslo och Göteborg är 35 mil.
Mellan de två städerna har vi det expansiva Östfold i Norge och Trestadsområdet.
Närmare 2 miljoner invånare bor i området.

Inom detta område finns mycket goda förutsättningar att utveckla en för
samhället lönsam järnvägstrafik.

Med tillgång till bra spårstandard och dubbelspår skulle man kunna få ett
miljövänligt och ändamålsenligt pendlingssystem mellan Trestad och Göteborg.
Förkortade pendlingstider skulle krympa avstånden betydligt och man
kan med fördel bo kvar i Trestadsområdet och studera eller arbeta i Göteborg.

Det är då också av största vikt att den nya stationen i Älvängen förverkligas
för att minska trafiken på den hårt belastade riksvägen.

För att öka kapaciteten för Norgetrafiken krävs dessutom att dubbelspåret
förlängs upp till Erikstad där Norgelänken viker av från Bergslagsbanan.
Vissa ytterligare investeringar behövs fram till Norgegränsen.

En satsning på redan befintlig Norgejärnväg skulle även starkt medverka
till minskad miljöpåverkan utefter E 6:an i Bohuslän.

Länsstyrelserna i Älvsborgs och Värmlands län har tillsammans med be- Mot. 1989/90

rörda kommuner tagit fram en handlingsplan för Norge-Väner-länken. T502

Grundtanken var att samordna den långväga gods- och persontrafiken
Göteborg-Oslo, Göteborg-Karlstad(-Stockholm) med den regionala trafiken.
Därigenom kan förutsättningar skapas för en betydande satsning på
spårbunden trafik som är både miljövänlig, trafiksäker och bekväm.

Numera föreligger även ett samlat utredningsresultat i tre delar:

1. Utredning med förslag till dubbelspårsutbyggnad av Bergslagsbanan mellan
Göteborg och Mellerud.

2. Länsstyrelsens i Värmlands län transportvision med förslag till åtgärder
på Bergslagsbanan mellan Mellerud och Kil.

3. Utredning med förslag till utbyggnad av Norgelänken mellan Mellerud
och Kornsjö.

Det är nu hög tid för att investeringarna påbörjas. Detta bör riksdagen ge
regeringen till känna.

Borås-Herrljunga-Vänersborg-Uddevalla

Denna järnväg har stor betydelse för kommunikationerna i länet, dels som
förbindelse mellan residensstaden och Borås, dels som matartransport till
västra stambanan. Järnvägen har klassats som stomjärnväg, vilket innebär
att staten skall svara för och genom Transportrådet upphandla sådan interregional
trafik på stomjärnvägar som SJ ej är beredd att driva på företagsekonomiska
villkor och som har en klar regionalpolitisk betydelse. Till detta ändamål
har regeringen föreslagit en ram på 618 milj. kr. Detta räcker inte och
innebär att trafiken på stomjärnvägarna kommer att reduceras.

Det tidtabellförslag, som nu föreligger med början juni 1990, innebär en
drastisk minskning av trafiken på banan. Från 9 turer mellan Borås och
Herrljunga respektive 8 turer mellan Uddevalla och Herrljunga till 6 turer i
vardera riktningen. Genom att dra in morgon- och kvällsturerna gör man det
omöjligt för resande från Borås respektive Vänersborg/Trollhättan att resa
fram och tillbaka till Stockholm samma dag. Tidigaste ankomst till Stockholm
blir kl. 11.47. Självklart kommer affärsresenärerna att i stället ta flyget.

Detta kommer att innebära att underlaget för interregional! resande kommer
att minska, vilket i förlängningen riskerar att ytterligare minska det statliga
intresset för banan. Detta kan inte vara rätt taktik när vi i stället av miljö-,
resurs- och trafiksäkerhetsskäl bör öka tågresandet.

Indragningen av morgonturerna gör det också omöjligt för pendlarna att
ta tåget. Kan man inte ta tåget på morgonen åker man inte tåg hem på eftermiddagen
heller. Det finns ett stort antal arbetspendlare, och 84 elever från
Herrljunga går i gymnasieskolan i Borås. Denna tidtabell bäddar för en nedläggning
av Herrljunga som järnvägsknut, vilket skulle innebära ett oacceptabelt
slöseri med samhällsresurser. Vid en satsning på järnvägstrafik måste
det vara bäst att ta vara på de resurser som finns och förbättra dessa.

En aspekt som sällan beaktas i debatten är värdet av hela banan Uddevalla-Herrljunga-Borås-Varberg
ur säkerhets- och beredskapssynpunkt. Här
finns alltså en alternativ väg för den interregionala trafiken om de stora ba

Mot. 1989/90
T502

1. Anslaget H6, Köp av interregional persontrafik på järnväg, bör utökas
med de 7 milj. kr. som krävs för att SJ skall kunna bibehålla nuvarande
turtäthet på banan.

2. SJ bör långsiktigt garantera en viss uppbyggnad av trafiken på Stockholmstågen
med vissa snabbtågsstopp i Herrljunga för anslutning från länet.

3. SJ bör garantera en upprustning av stationerna i Herrljunga, Vänersborg
och Trollhättan enligt de idéskisser som presenterats.

3. Garantier bör ges för erforderlig upprustning av Herrljungabanan för
ökad komfort och högre hastighet.

4. Staten bör garantera ett investeringsstöd för de nya motorvagnar/tåg som
kommer att krävas inom en snar framtid.

5. Nattåget till Stockholm bör göra uppehåll i Herrljunga för att göra det
möjligt för resande att vara i Stockholm på morgonen utan att kvällen
innan tvingas åka till Göteborg för att gå på tåget.

Tågtrafik i Vårgårda

Sedan 1977 är Vårgårda en av de få kommuner utmed västra stambanan som
saknar möjlighet till tågtrafik. Alltsedan tågtrafiken då lades ner har kommunen
och dess invånare arbetat för att åter få tåguppehåll i kommunen.
Allt utan resultat trots att skälen för tåguppehåll hela tiden vuxit sig starkare
genom expanderande näringsliv, ökad pendling och den ökande försurningen.

Vi anser fortfarande i första hand att de ordinarie tågen bör göra ett lämpligt
antal uppehåll i Vårgårda. I en samhällsekonomisk bedömning bör detta
vara lönsamt eftersom flera undersökningar som gjorts visar på företagsekonomisk
lönsamhet.

Kan inte tågen stanna bör ett system med matning byggas ut genom pendeltågssystemet
för att beakta kommunens behov av kontakt med stambanenätet.
SJ och banverket bör ta ett större ansvar för detta för att serva sina
egna vagnar och därmed öka resandeantalet, vilket torde vara SJ:s främsta
mål. Pendeltågstrafiken från Göteborg bör därför via Vårgårda förlängas till
Herrljunga. En sådan satsning har inte bara en regional betydelse för pendlarna
utan också en interregional, vilket beskrivits ovan. Därför bör SJ och
banverket enligt vår mening ta ett väsentligt ekonomiskt och praktiskt ansvar.
Detta bör ges regeringen till känna.

norna skulle bli avstängda av någon anledning, t.ex. en olycka. Detta har
visat sig vid flera tillfällen under det senaste året.

Vi anser att tågtrafiken i Herrljunga skall utvecklas så att Herrljunga förblir
och utvecklas som ett resecentrum för Älvsborgs län. För att göra detta
möjligt krävs att staten och SJ tar sitt ansvar genom en rad åtgärder:

Hemställan Mot. 1989/90

T502

Med hänvisning till det anförda hemställs

1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts angående investeringar i Norge-Väner-länken,

2. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om andra finansieringsmodeller för järnvägsinvesteringar,

3. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om åtgärder för att göra Herrljunga till ett resecentrum
för Älvsborgs län,

4. att riksdagen beslutar att anslaget H6, Köp av interregional persontrafik
på järnväg, utökas med 7 milj. kr. för att SJ skall kunna behålla
nuvarande turtäthet på banan,

5. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om tåguppehåll i Vårgårda,

6. att riksdagen - därest yrkande 5 avslås - som sin mening ger regeringen
till känna vad i motionen anförts om SJ :s och banverkets ansvar
för matartrafik till snabbtågen.

Stockholm den 11 januari 1990

Marianne Andersson (c) Ingvar Karlsson (c)

i Bengtsfors

*»• • KARLSTAD

Bl 0VEK5IKT OVEB

NOEGE -YÅNERIÄNKEN

Mot stockholm

jT tallstad-EwksW^

/ \ MSP WCAVTAGt FÖE l/ISSA/
"PDKJICT! KISA! SEK ICEÅVS i
'W lKi<^EKJ OMBY6CWAD AV /
f v ^Åm/Ä&Ew

SEUMS

KorhSfo-Ed ~''x

NYUéfEU OMBY66D ~)AeNvÄ6t

HED 6C>DTAe

MOT

HALOEM

OSLO

Enl: siad. - £kh€|r*cl

EFTEK. PLAMEEAT DALS BYTE KOMMES.
STEAClcAKl ATT TÅ MYCKET 61DD
STAMDAKP. PA SILP &BHOVS DOBBELSffe

fortiJäht Ed.

fis Slicf ToeOE EKJ foDBITAET \ \
M BY6(£

DET Xe SVAET^ ATT FA UTRYMME.

FOE. DDBBELSPAD frtVOH TAT&BTEK).

Ek) Skadde copstdafik cavi
ocksX mepfoea stdea siopwiucak
feEEAICKJAD TIP5 VltO&T : 5" .

MEU.EEUD

Ed. - DdUkog

NYMDEN 0MBY6&D 1JAEKJVA 6r
AV MYCKET 61PD VtAKJ PAtcp

UDDEVALA

|T \ÅVJEKSBOT?<*
VTgOLL-HATTAKI

Pålsby - Erikstad. "V

ST BACKA Kl HAE LAé, STAKJPAEP 1
MED BDAVtA U/TU 1 KJCfAE OCtt 1
SMXVA KUEYOP.. EM DMBYOPkAD
ÅK MYCKET wfyjSAM; SÄRSKILT
TDK PELSt EACKATJ RÄLS EDStOOL:EEIKSTAp.
EM DTBY6rC,UAD AV
PEKIKIA BOK DAER/2. -SNAEASr
KPPIMA TTLU STÅM p.

■gEDÄKDAP TIDSYIMCT s [| HVm,

# ALVAM&EKI

GÖTEBORG

TIP5V1W5T tätdOte-KOEtä

VID DU&eEUSPfe SDPEE EBIKSTAP

■t

ta: