Motion till riksdagen
1989/90:T228

av Ragnhild Pohanka (mp)
Trafiken i Dalarna

Dalarna är trafikmässigt ett ganska typiskt svenskt skogslän. Det finns en
eller ett par större städer, där trafiken ganska bra motsvarar behoven. I det
övriga länet med mindre städer och orter och på rena glesbygden lyser en
fungerande kollektivtrafik med sin frånvaro. Då återstår endast bilen, skolskjutsar
och färdtjänst för de äldre.

Miljöpartiet de gröna anser att bil är en förutsättning för glesbygden, men
andra bra alternativ kan till stor del ersätta bilen i tätorterna.

I första hand vill miljöpartiet satsa på tåg, både fjärrtåg, snabbtåg och pendeltåg,
samt miljövänliga bussar drivna med vätgas och i större tätorter elbussar.

En älv rinner genom landet och man konstaterar att huvudfåran och den
nedre delen är vacker, fiskrik och lämplig för turistsatsningar av skilda slag,
men att tillflödena ej är lönsamma, lika vackra eller lika fiskrika. Då leder
man bort bifloderna och blir ytterst förvånad över att vattnet sinar och värdet
minskar även i huvudfåran.

Detta är vad som håller på att hända med järnvägen bl.a. i Dalarna. Bibanorna,
de som kallas länsjärnvägar, hotas av nedläggning. Ekonomin måste
övertas av ett redan hårt drabbat län, där man redan satsar på bussar t.o.m.
parallellt och samtidigt med järnvägslinjen.

Följden kan bli att den hittills lönsamma delen av stomnätet blir allt
mindre lönsam. I Dalarna kan det bli så att järnvägen slutar i Borlänge söderifrån.
Miljöpartiet vill behålla Västerdalbanan och bandelarna BorlängeMora
och Borlänge-Gävle i stomnätet.

Satsa på järnvägen

Västerdalbanan bör elektrifieras och byggas ut till Sälens stora fritidsanläggningar.
Där kommer nu ytterligare 3 miljarder att investeras med stöd bl.a.
från länet. Banan till Sälen med förbindelse till Göteborg och Stockholm kan
göra det möjligt för icke bilburna storstadsbor att njuta av Sveriges sydligaste
fjällvärld.

Från Mora skall banan självklart fortsätta inlandsbanan norrut. Linjen
Mora-Älvdalen utnyttjas även för persontrafik. En utredning bör initieras
om vad som är lämpligast för Dalarna och Värmland; nytt spår MalungTorsby
eller återinsätta Vansbro-Lesjöfors i trafik.

1* Riksdagen 1989/90. 3 sami. .Vr T227-232

Det är mycket viktigt att Bergslagsdelegationens försök med den s.k. Mot. 1989/90

Bergslagspendeln blir av, med snabba pendeltåg Falun-Örebro. I samband T228

med Bergslagspendeln bör statsmakterna av bl.a. miljöskäl stödja ett försök
med tätare pendeltågstrafik, hela dagen, mellan Falun och Borlänge. Detta
av miljöskäl enligt länsstyrelsen.

Industriområden bör lokaliseras så att de är möjliga att nå per spår. Borde
man inte kräva att industriområden med en sysselsättning eller area över en
viss gräns skall vara spåranknutna. Idag är ett av de vanligaste argumenten
från företagare att det är svårt att nyttja SJ. Kommunerna bygger för
biltransporter och de bygger bort järnvägen i sina översiktsplaner och detaljplaner.

Statens största styrmedel är kanske skatterna, men ett nästan lika viktigt
styrmedel är infrastrukturen. Den infrastruktur samhäller erbjuder ger innevånare
och företag verktyg för sitt agerande. Det är därför av yttersta vikt
att man väger investeringar i vägar mot investeringar i järnvägar. De stora
diagonala investeringsprojekten i vägar, bl.a. det som kallas Bergslagsdiagonalen,
får inte stjäla underlag för en långsiktig järnvägssatsning. Länsstyrelsen
i Dalarna stöder en investering i diagonala vägar på ca 500 miljoner, men
miljöpartiet anser att det ska satsas på järnväg.

Miljöpartiet föreslår

Miljöpartiet har följande konkreta förslag:

- Nr 4 i banverkets investeringsplan, (Storvik-Falun)

- Nr 19 i banverkets investeringsplan, (Uppsala-Mora, teknikinvestering)

- Höjd standard på Västerdalbanan för att ekonomisera Länstrafikens villkor
för spårbunden trafik där

- Nytt spår Malung-Sälen

- Förlängning av persontrafiken från Mora till Älvdalen

- Nytt spår Malung-Torsby sam höjd standard Torsby-Kil

För att avlasta dalavägarna en del av den långväga turisttrafiken är det viktigt
att restiden Göteborg-Sälen kan komma ner i ca 3,5 - 4 timmar. Då först
blir det attraktivt att göra den resan per järnväg.

Det är viktigt att reguljärflyget på Dala Airport inte konkurrerar med en
satsning på snabbtåg. Dessa snabbtåg måste också stanna i Säter, Hedemora,

Leksand och Rättvik.

Med framtida och planerade satsningar på snabbtåg Falun-Stockholm och
Mora-Stockholm minskar behovet av Mora och Borlänge flygplatser. När
Stockholm-Arlanda-Uppsala-pendeln blir utbyggd är Dala airport obehövlig
och kan läggas ner för reguljärt flyg. Moras flygplats bör inte expandera.

Flyget bär inte sina egna kostnader och subventioneras på olika sätt, framförallt
med skattefria drivmedel, och miljöförstöringen är enorm. Detta behandlas
också i en annan av miljöpartiets motioner.

Hemställan

Med hänvisning till det anförda hemställs

1. att riksdagen beslutar behålla Borlänge-Mora, Borlänge-Malung
och Borlänge-Gävle i stomnätet,

4

2. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i mo- Mot. 1989/90

tionen anförts om Västerdalbanan, T228

3. att riksdagen beslutar att sträckan Sälen-Särna-Idre byggs ut i en
andra etapp,

4. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om bandelarna Mora-Älvdalen, Mora-Vansbro-Lesjöfors
och Malung-Torsby,

5. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om Dalarnas flygplatser,

6. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om väginvesteringar kontra järnvägsinvesteringar i Dalarna.

Stockholm den 25 januari 1990
Ragnhild Pohanka (mp)

5