Motion till riksdagen
1989/90:A13
av Claes Roxbergh m.fl. (mp)
med anledning av prop. 1989/90:66 om särskilda
regionalpolitiska insatser i Blekinge län m.m.
I propositionen föreslås åtgärder som går ut på att främja näringslivets utveckling
i Blekinge. De föreslagna åtgärderna beräknas kosta ca 147 milj.kr
utöver tidigare anvisade medel.
Bakgrunden till att det behövs en så kraftig extra satsning i Blekinge län
är enligt propositionen
- att industristrukturen i länet med ett fåtal stora dominerande företag har
gjort arbetsmarknaden sårbar både för konjunktur- och strukturförändringar
- att den privata tjänstesektorn utvecklats mindre gynnsamt
- att den offentliga sektorn i länet till stor del byggt på försvarets verksamhet,
där arbetsplatserna blivit betydligt färre under de senaste åren
- att utbildningsnivån är relativt låg
Utöver investeringsbidrag har sammanlagt 140 milj. kr. lämnats till ett fyrtiotal
företag. Därtill har andra insatser gjorts för att förbättra möjligheterna
till utveckling.
I propositionen föreslås nu att 35 milj. kr lämnas som tillskott till två regionala
investmentbolag som hjälp till små och medelstora företag. Detta ligger
helt i linje med miljöpartiet de grönas politik, varför vi stöder insatsen. Vi
vill särskilt betona att kooperativa löntagarägda företag bör främjas.
Däremot motsätter vi oss bestämt det regionalpolitiska stödet på 112,5
milj. kr. som avses stödja verksamheten inom Saab-Scania AB i Karlskrona.
Miljöpartiet sade nej till statens avtal med Saab- Scania om 1 200 milj.kr. till
flygplanet Saab 2000. Samma avtal åberopas nu för att staten skall anslå
112,5 milj. kr. till Saabs bilfabrik, där man avser att bygga bilmotorer till
Saab-GM:s personbilar. I propositionen omnämns inte GM - men naturligtvis
går ett Saab-GM-stöd inte bara till Blekinge utan också till båda företagen
och den produktion som de bedriver.
I propositionen nämndes - som påpekats ovan - att utvecklingen av Blekinge
läns näringsliv inte varit gynnsam bl a därför att ”industristrukturen i
länet, med ett fåtal stora och för sysselsättningen dominerande företag, har
gjort arbetsmarknaden sårbar både för konjunktur- och strukturförändringar”.
Med det ovan nämnda regionalpolitiska stödet skulle denna ogynnsamma
struktur ytterligare betonas. Till detta kan läggas att marknaden för konven
tionella bilmotorer troligen kommer att försvagas under de närmast följande Mot. 1989/90
decennierna genom att kravet på andra och i förhållande till bilen miljövänli- A13
gare transportsätt växer.
Miljöpartiet de gröna motsätter sig därför stödet till GM-Saab-Scania,
men föreslår istället att 100 miljoner anvisas till ett tredje investmentbolag
som skall specialisera sig på företag inom energisektorn för projekt som gäller
energihushållning och förnybar energi som biobränslen, solvärme och
vindkraft. Därutöver bör de övriga 12,5 miljonerna gå till de två första investmentbolagen.
Vi stöder även det i propositionen framlagda förslaget om att 30 milj. kr
under tre år skall anvisas för företagsintern kompetensutveckling. Årets 10
milj. (anslag B5) föreslås gå till dem som har låg grundutbildning och till
dem som riskerar att drabbas av strukturförändringar samt till kvinnornas
utbildningsbehov. Vi vill särskilt understryka vikten av att stödja kvinnorna,
då det är av stor betydelse för svaga regioner att göra det möjligt för kvinnorna
att stanna kvar och finna sin utkomst där. Risken är annars stor att
bygden utarmas ytterligare.
Blekinge kustbana
Regeringen föreslår en särskild satsning på Blekinge kustbana i form av en
upprustning för 150 miljoner kronor under en 5-årsperiod. Dessvärre är
detta en helt otillräcklig satsning för att kunna åstadkomma en modern och
utvecklad järnvägstrafik. Kustbanan behöver, enligt vår mening, en rejäl
ombyggnad och därtill måste den elektrifieras.
I en rapport från Blekinge naturskyddsförbund (1989) hävdas på goda
grunder att ca 500 miljoner behövs för upprustningen. Då skulle de elektriskt
drivna tågen på banan kunna hålla en maximal hastighet på åtminstone
160 km/h. Restiden Karlskrona-Malmö skulle då bli ca 2 timmar, att jämföra
med dagens restid som är ca 3 tim 30 min. En-timmes trafik bör kunna upprätthållas.
Vi anser att riksdagen bör anslå 500 miljoner kronor till upprustningen av
Blekinge kustbana för den kommande 5-årsperioden fram till 1995.
Regeringens förslag till satsning på kustbanan är också kopplat till att regionen
övertar trafikeringsansvaret. Regeringen är då beredd att ge ett driftbidrag
under tio år. Driftbidragets storlek anges inte, vilket måste tolkas som
att regeringen avser ett bidrag som motsvarar det underskott som SJ idag har
på den aktuella trafiken.
Vi anser, däremot, att kustbanan ska vara kvar i stomnätet. En ny ostkustbana
för snabbtåg ska, enligt vår mening, byggas från Norrköping, förbi Söderköping,
Västervik, Oskarshamn, Kalmar och fram till Karlskrona. 1
Karlskrona tar kustbanan vid för den framtida snabbtågstrafiken västerut
mot Malmö. Vi har i partimotionen om järnvägspolitiken föreslagit ett investeringspaket
på totalt 65 miljarder som bland annat inkluderar dessa utbyggnader.
Vi anser vidare att staten ska anslå medel till köp av persontrafik på Blekinge
kustbana så att trafiken kan utvecklas till modern snabbtågstrafik. Vi
har alltså en ambitionsnivå som är väsentligt högre än den regeringen hittills
har visat. Kostnaden för den önskade trafiken ligger i intervallet 25-40 miljö- Mot. 1989/90
ner per år - beroende på hur mycket de ökade biljettintäkterna ger, samt hur Al 3
mycket som kan spara in på den nuvarande busstrafiken som går parallellt
med banan.
Trafiken på kustbanan måste utvecklas i nära samarbete med de regionala
intressena. Det gäller såväl tidtabeller, standard på motorvagnar och tåg
etc., som anpassning till skolor, arbetsplatser och andra trafikslag. Målsättningen
ska vara att överföra så mycket som möjligt av befintlig vägtrafik till
järnvägen. Självklart ska de regionala intressenterna ha möjligheter att även
med egna medel ytterligare bättra på såväl trafiken som standarden på kustbanan.
Hemställan
Med hänvisning till det anförda hemställs
1. att riksdagen avslår förslaget att ge GM-Saab-Scania regionalpolitisk!
stöd om högst 112,5 milj. kr.,
2. att 100 milj. kr. anvisas till ett tredje regionalt investmentbolag
för utveckling av företag inom energisektorn för projekt som gäller
energihushållning och förnybar energi,
3. att 12,5 milj. kr. tilldelas de i propositionen nämnda investmentbolagen
för små och medelstora företag,
4. att riksdagen beslutar att 500 milj. kr. avsätts till ombyggnad och
elektrifiering av Blekinge kustbana under perioden 1990-1995,
5. att riksdagen ger regeringen till känna vad i motionen anförts om
att Blekinge kustbana skall förbli en stombana,
6. att riksdagen beslutar att ytterligare minst 30 000 000 kr. skall
tillföras anslaget Köp av interregional persontrafik på järnväg för köp
av persontrafik på Blekinge kustbana under budgetåret 1990/91,
7. att riksdagen ger regeringen till känna vad i motionen anförts om
att utvecklingen av trafiken på Blekinge kustbana skall samordnas
med lokala och regionala intressen,
8. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om den framtida utvecklingen av järnvägstrafiken i
sydöstra Sverige.
Stockholm den 7 februari 1990
Claes Roxbergh (mp)
Inger Schörling (mp)
Lars Norberg (mp)
Roy Ottosson (mp)
Anna Horn af Rantzien (mp)
Kaj Nilsson (mp)
18
.
gotab 99941, Slockholm 1990